历时四年建设的黄茅海跨海通道于12月11日正式通车，通车后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。来源新华社

12月10日，记者从广东交通集团获悉，国家重大工程黄茅海跨海通道将于12月11日15时通车试运营，为粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。

黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，将充分发挥港珠澳大桥西延线的功能，改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，加速大湾区的经济一体化进程，为区域发展注入澎湃动力。

项目起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，其中跨海段长度约14公里，双向六车道，设置服务区1处。通车后，珠海至江门的陆路通行时间将从1个多小时缩短至30分钟左右。

项目的车辆通行费标准正在按程序审批中。通车试运营初期，黄茅海跨海通道将暂时实行免费通行，待收费标准获批后启动收费，具体收费时间将另行公布。

融合

黄茅海跨海通道联通粤西融入大湾区

过去6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的诞生，尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，标志着港珠澳“1小时生活圈”基本形成。

就在港珠澳大桥建成的2年后，黄茅海跨海通道项目打下了首根钢管桩，开始动工。

其中，黄茅海大桥全长2200米，是世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。在建设过程中，它还创下了两项世界纪录。

如果说，南沙大桥和虎门大桥，是珠江口跨海的“内环”，深中通道是“中环”，那么黄茅海跨海通道和港珠澳大桥所构成的，就是“外环”。

如今，三级通道成型，大湾区跨海跨江通道群把曾经隔水相望的土地，再次缝合在了一起。

广东省委明确提出，“要健全珠江口东西两岸融合发展体制机制”“发挥粤港澳大湾区高质量发展动力源作用，促进粤东粤西粤北地区融湾发展”。

去年，珠江口东岸深、莞、惠的GDP合计5.22万亿元，而西岸珠、中、江三城只有1.21万亿元。西岸三城，不敌东岸一城，是珠江口两岸“东强西弱”的现状。

珠江口西岸城市群如何提档?连接东岸高端要素资源是必选项。

放眼整个大湾区，江门处于“承东启西”的位置，与广佛都市圈、深港经济圈两大龙头的陆路距离均在100公里左右，是大湾区通向粤西和大西南的枢纽门户。

以侨乡为纽带，延长港珠澳大桥，提升珠江口东西两岸一体化发展水平，辐射粤西融湾发展。这，就是黄茅海跨海通道的重要意义。

跨海

江门成为服务港澳和侨胞的“连心之城”

港珠澳大桥，给大湾区带来了港人澳人北上的巨大流量。

你知道的是，他们喜欢逛山姆、买鲍师傅、citywalk；但你不知道的是，有一群人热衷于北上买房。而他们选择置业的城市，不是深圳、也不是广州，而是港珠澳大桥往西1小时车程的——江门。

这是一座位于珠三角西部的城市，面朝大海，在海外有一个响当当的名字:侨乡。

江门有“中国侨乡”的美誉，祖籍江门的华侨、华人和港澳台同胞近530万人，比常住人口还要多。

数百年来，一代代侨民漂洋过海、闯荡世界，五邑华侨华人足迹遍布全球。

改革开放后，广大侨胞和港澳乡亲报效桑梓，外资、技术、设备涌入江门，经济社会发展发生了翻天覆地的变化。直到现在，江门活跃着4000多家侨资企业，累计投资总额超过470亿美元。

穿越时空，这条连结着经济和情感的纽带，仍然把江门与港澳、与世界紧紧相连。

随着粤港澳大湾区建设深入推进，越来越多华侨华人和港澳同胞回到江门投资兴业、安居生活。

在新阶段粤港澳大湾区建设中，江门摇身一变，成了服务港澳和侨胞的“连心之城”。

设计

“海上小蛮腰”惊艳众人“展开双翼”独具匠心

波光粼粼的海面上，拥有世界最大跨径三塔公路斜拉桥的黄茅海跨海通道身姿挺拔、格外优美。

黄茅海跨海通道起于珠海高栏港经济区，横跨黄茅海水域，终至江门台山市，全长约31公里，其中跨海段约14公里。

工程亮点纷呈，特别是“海上小蛮腰”惊艳众人。两座斜拉桥共5根主塔塔柱，设计采用混凝土空间曲面圆端形独柱塔，塔柱截面由圆形渐变至圆端形再由圆端形渐变至圆形，形如“小蛮腰”。其施工难度极高，建设者们凭借智慧与毅力，运用先进技术攻克难题，让“小蛮腰”屹立于大海之上，成为一道亮丽的风景线。

“展开双翼”的TY墩更是独具匠心。黄茅海跨海通道项目位处台风多发地，且所在水域洪潮交汇剧烈，海上船舶通行繁忙，相对于分幅式桥墩，采用整幅式TY型复合墩可有效降低阻水比，能显著提升桥墩防船撞能力。同时，该设计兼顾美观，Y肢的变截面圆弧造型如海鸥展翅，充满力量与美感，使用钢筋类型达37种，极大增加了钢筋加工成型及现场绑扎难度，需解决高空大悬臂盖梁托架受力、安全防护设置和施工功效等问题。

海上施工挑战重重，彰显了建设者们的无畏勇气。面对台风、巨浪和恶劣的海洋腐蚀环境，他们采用钢筋部品装配化施工技术等创新手段，如勇士在波涛中前行，不仅创造了“黄茅海速度”，还保障了工程的质量与安全。

陆上隧道建设同样精彩。象山隧道施工中，建设者们运用光面水压爆破等微创新工艺，克服了偏压进洞、反坡排水等难题，确保隧道顺利贯通，彻底打通了全线陆地与海域联系的“咽喉要道”。

建设者说

王亚东——“通宵达旦，只为攻克塔柱施工难题”

“这5个主塔小蛮腰造型很好看吧，但施工难度真的很大，塔柱截面由圆形渐变至圆端形，再由圆端形渐变至圆形，每个塔节截面都不一样。”11月30日王亚东正对身为护士的妻子讲解工程建设时的经历。年轻的他是塔柱施工的业主代表，参与了高栏港大桥西塔、黄茅海大桥东塔和中引桥整幅式TY墩的“成长”过程，与管理团队一同攻克了柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害和内外防腐等难题。“每次浇筑混凝土都是最关键的时刻，要在现场蹲守至深夜，但看到如今的成果，感觉值了!”

孙悦楠——“2024年3月19日，我印象最深的一天”

11月30日带着家人一起站在高栏港大桥上，孙悦楠有些感慨:“2024年3月19日，我们工程技术部全体人员，还有参建单位的技术员、施工员，所有人通宵，等待涨潮、等待运梁船到位、等待合适的温度焊接，就为了高栏港大桥最后一榀钢箱梁成功吊装。”作为广东省三八红旗手、桥梁工程师，同时参与过港珠澳大桥、深中通道的建设，孙悦楠身体里承载着巨大的能量。275天的钢箱梁架设期里，秉持着“把每一榀钢箱梁吊装都当作第一次”的高品质建造理念，孙悦楠和工程技术部、参建单位的同事一起圆满完成建设目标。

采写:南都记者李洁琼蒋臻通讯员粤交集宣杨德辉张鸣子

整合:南方+、南方新闻网、央视新闻

黄茅海跨海通道管理中心供图