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大反转!中国拿下全球超7成订单,颠覆世界格局,拜登馋哭了!

——【·前言·】——»

卡塔尔最近一口气订购了18艘液化天然气运输船,这批大单全部花落中国,这事儿在国际上可是引起了不小的轰动。

说白了,这就是实力的体现。反观美国,曾经的造船巨头,现在却只能眼巴巴地看着中国“吃肉”,自己连汤都喝不上。

——【·7成订单·】——»

2024年4月,中国船舶集团官宣了一个大消息:拿下18艘LNG运输船的超级大单,总价值接近60亿美元,直接震动了整个造船界。

更牛的是,这批订单里还有27.1万立方米的超大型液化天然气运输船,这可是妥妥的高端货,意味着中国造船的技术实力又双叒叕上一个台阶。

曾经,我们是被贴着“中国制造”标签的追赶者,而现在,我们是带着“中国智造”光环的领跑者,中国造船业正在世界舞台C位出道!

说到这,必须得亮一亮中国造船业的“肌肉”。

2024年上半年,中国造船业交出的成绩单相当硬核:完工量2502万载重吨,同比增长18.4%;新接订单量5422万载重吨,同比猛增43.9%,这增速,简直是开了加速器!

更让人眼红的是,截至6月底,中国船舶订单量已经高达17155万载重吨,同比增长38.6%。

这三大指标分别占了全球市场份额的55%、74.7%和58.9%,稳居世界第一,妥妥的“王者”!

在众多船型中,LNG运输船绝对是“天花板”级别的存在,跟航母、大型邮轮并称世界造船业“皇冠上的三颗明珠”。

毫不夸张地说,LNG运输船的技术含量高到离谱,建造难度堪比登天,没有两把刷子,根本玩不转。

为啥LNG运输船这么牛?因为它跟全球的能源安全息息相关!

大家都知道,自从俄乌冲突爆发后,俄罗斯对欧洲的天然气供应被切断了,欧洲直接陷入能源危机,急需寻找新的“续命”来源,卡塔尔这个能源大佬,自然成了香饽饽。

中国这次承建卡塔尔的LNG运输船订单,可不是简简单单的商业合作,更是为保障全球能源安全贡献力量,格局直接拉满!

——【·与卡塔尔订单·】——»

当然这不是卡塔尔第一次搞“百船计划”了,他们在2022年就放出了60艘LNG运输船的订单,当时中国只拿下了12艘,剩下的都被韩国抢走了。

这次,中国算是打了个漂亮的翻身仗,直接包揽了全部订单,狠狠地出了一口恶气。

这可不是天上掉馅饼,而是中国造船业几十年来卧薪尝胆、苦心经营的结果。

回望上世纪70年代,中国造船业那叫一个惨淡,远洋船队少得可怜,大部分海运都要靠租外国船,说白了就是“借船出海”。

当时的中国造船技术落后,造船厂的年产量只有可怜的40万吨,只占全球份额的1.5%,和造船强国日本相比,简直就是小学生对阵NBA球星,差距不是一般的大。

举个例子,当时中国的船舶油漆技术不过关,船出海两三趟就锈迹斑斑,而日本的船开个十几年跟新的一样,这就是技术差距。

更要命的是,中国造船业缺乏统一的技术标准,生产出来的船质量参差不齐,别说出口了,就连自己人用着都不放心。

就在中国造船业举步维艰的时候,“船王”包玉刚站了出来。

他慧眼识珠,在80年代初向中国造船厂订购了两艘货船,“长城”号和“望远”号,并要求这两艘船必须符合欧洲技术标准。

包玉刚的这个举动,可以说是给当时死气沉沉的中国造船业注入了一剂强心剂。他用实际行动告诉中国造船厂,想要打入国际市场,就必须提升技术水平,达到国际标准。

包玉刚的订单,对中国造船业来说既是机遇也是挑战。为了完成订单,中国造船厂痛定思痛,下定决心要啃下技术这块硬骨头。

他们引进国外先进技术和设备,同时加大自主研发的力度,培养了一批优秀的造船人才。

功夫不负有心人,经过多年的努力,中国造船业终于实现了技术上的突破,尤其是在LNG运输船的建造上,更是取得了举世瞩目的成就。

LNG运输船可不是一般的货船,它运输的是液化天然气,这种货物极易挥发,对船舶的安全性和技术要求非常高,堪称造船界的“珠穆朗玛峰”。

2008年,中国首艘LNG运输船成功交付,标志着中国正式掌握了这项尖端技术。

此后,中国LNG运输船开始走向国际市场,并凭借着过硬的质量和极具竞争力的价格,赢得了越来越多国际客户的青睐。

2015年,中国建造的LNG运输船成功出口海外,打响了“中国制造”的招牌。

如今,中国已经成为世界造船大国,造船订单数量和市场份额稳步提升,在多个船型领域都处于世界领先地位。

这次卡塔尔LNG船订单,更是让世界看到了中国造船业的雄厚实力。

——【·美国眼馋·】——»

美国造船业,曾经也辉煌过,但现在却沦落到市场份额下滑、技术优势不再的境地。这中间到底发生了什么?

要说美国造船业的巅峰时刻,那还得追溯到冷战时期。

那时候,美国海军可是实打实的海上霸主,各种先进舰艇层出不穷,比如“阿利·伯克”级驱逐舰,那可是当时世界上最先进的驱逐舰之一。

美国造船工业就像开了挂一样,不仅能设计出领先世界的舰艇,还能以惊人的速度把图纸变成现实。

然而,盛极必衰,美国造船业的好日子没过多久就结束了。原因嘛,有很多,但最主要的还是战略失误。

首先,美国造船企业太过于追求利润,结果导致项目成本失控,像DDG-1000驱逐舰项目,就因为成本过高而被砍掉。

其次,2008年的金融危机对美国造船业造成了沉重打击,大量企业破产,人才和技术也随之流失。

最后,美国政府对造船业的扶持力度不够,产业政策也存在失误,导致美国造船业逐渐失去了竞争力。

与美国形成鲜明对比的是,中国抓住了改革开放和经济全球化的历史机遇,大力发展造船业。

从改革开放初期引进国外先进技术和设备,到后来加大自主研发投入,中国造船业的技术水平和建造能力不断提升,逐渐从“跟跑者”变成了“领跑者”。

就拿055型驱逐舰来说,这是中国自主研制的新型万吨级驱逐舰,其综合作战能力已经达到世界先进水平,标志着中国海军装备技术水平迈上了一个新的台阶。

然而,美国造船业衰落的深层原因,还在于人才困境。

美国造船业现在面临着严重的劳动力短缺问题,年轻人不愿意从事造船工作,觉得这是个“夕阳产业”,没前途。

这背后的原因是多方面的,一方面是美国造船企业盈利能力不足,无法提供有竞争力的薪酬福利;另一方面,美国社会对职业教育的重视程度不够,导致技术人员数量不足。

反观中国,政府一直高度重视职业教育,为造船业输送了大量人才。

同时,中国造船企业也十分重视人才培养,为员工提供了良好的职业发展通道。可以说,人才优势是中国造船业持续发展的重要保障。

——【·总结·】——»

展望未来,中国造船业的目标可不是简单的“做大做强”,而是要朝着“高质量发展”的方向前进。

我们要继续加大科技创新力度,攻克更多“卡脖子”技术,打造更加高端、智能、绿色的船舶。

同时,我们还要积极参与国际合作,跟世界各国一起分享发展机遇,共创美好未来!

总而言之,中国造船业已经从曾经的“小弟”蜕变成如今的“大哥”,凭借着强大的实力和坚定的决心,中国造船业必将在世界舞台上书写更加辉煌的篇章!

参考资料:

观察者网发布的“美国16州起诉拜登政府要求取消暂停批准LNG出口项目”的报道。

环球网在2024年4月30日关于《18艘LNG运输船价值近60亿美元!中企拿下全球最大单笔造船订单》的报道

中国日报网在2024年4月29日关于《中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单》的报道

光明网在2024年7月16日关于《全球超七成订单被中国拿下!》的报道

湖南日报在2024年7月17日关于《2024年上半年我国造船三大指标同步增长》的报道


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