6月19日，上海春秋国旅发生重大变更。

创始人王正华持股比例从32.3682%下降到1%。

王煜持股比例从21.5788%增加到52.947%。

由于上海春秋国旅持有春秋航空的51.5%的股权。

由此，春秋航空的实际控制人变为王煜。

虽然，王正华及其子王煜、王炜签订了一致行动人协议。

但是，这对春秋航空仍有重大意义。

这意味着，春秋航空已完全实现二代接班。

王煜从法律上成了春秋航空的拥有者和掌舵人。

2004年，是中国民营航空元年。

其后几年里，陆续成立了10多家民营航空公司。

但绝大多数民营航空，或消亡，或艰难，或变更

回望中国民营航空20年，春秋航空无疑是最为成功的一家。

1981年，王正华创立上海春秋旅行社并担任社长。

2004年，王正华创立春秋航空。

2004年，已到了退休年龄的王正华创立的春秋航空。

在经过了2008年巨亏的挑战后，中国民航业迎来了快速发展的黄金十年。

春秋航空把握住了机遇。

他是中国第一家低成本航空，也是目前规模最大的、最为成功的一家。

2013年，当民航局放开第二批新设民营航空的大门时，春秋航空已拥有39架飞机。

2013年，春秋航空客座率高达93.54%，当年旅客运输量首次突破千万人次，达到1055万人次。

更为关键，是实现了持续的盈利。

2011年，春秋航空净利润4.8亿元
2012年，春秋航空净利润6.2亿元
2013年，春秋航空净利润7.3亿元

春秋航空也开始谋划上市。

2015年，春秋航空上市，成为民营航空第一股。

在春秋航空上市两年后。

2017年3月，王正华辞去春秋航空董事长，由王煜开始担任春秋航空董事长至今。

春秋航空的管理权正式移交给第二代。

王正华长子王煜生于1970年，曾先后在罗兰贝格、毕博、翰威特等公司任职。

此后，王煜曾担任春秋航空董事兼总裁、春秋国旅董事、春翼投资董事长等职。

王煜系王正华长子，王炜系王正华次子。

王正华次子王炜也在家族企业中担任要职，自2011年起，王炜先后担任春秋航空日本株式会社筹备室室长、社长、会长；春秋国旅日本地区总代表；春秋国旅副总裁等职。

2022年6月以来，王炜任春秋国旅总裁，并自2023年6月以来担任春秋航空董事。

不过股权才是最关键的。

毕竟在民营企业家族，为股权而反目成仇的比比皆是。

此次股权变动，从某种意义上来说，春秋航空的实际控制人已经变为王煜，这也标志着春秋航空的交班工作正式完成。

春秋航空完成此次股权交班后，春秋航空也将从王正华时代进入王煜时代！

当其他民营航空还在艰难曲折中前进时，春秋航空已经顺利完成了二代接班。

2023年，春秋航空净利22.57亿元。

不仅创下了自身盈利的新纪录。

也成为全行业最赚钱的客运航空公司。

春秋航空已经成为了民航业现象级的企业。

当大家分析春秋航空的成功时，更多的是从经营层面去找原因。

什么两高两低

什么节省低调

翼哥认为这都不是问题的关键。

翼哥总结出春秋航空成功的关键，就三个字：

不折腾！

我们知道，在这个物欲肆虐的年代

许多普通人都迷失了自我，迷失了方向

那么这些企业家，尤其成功的民营企业家，如何在经济发展的大潮，保持着一份清醒是非常关键的。

回顾春秋航空这么多年的发展

无论是王正华

还是王煜

始终瞄准自己的目标方向，保持战略定力，保持创业初心，争取把低成本航空这件事做到极致。

春秋航空手上有资金

资产负债率很低

但春秋航空既没有出击并购

也没有拓展上下游产业链

所以翼哥认为，这么多年来：

春秋航空没有变，还是原来那个春秋航空！

春秋航空变了，变得更大、更强、更好！