在之前几十年时间内，中国的高铁获得了突飞猛进的发展，我国的高铁技术还刷破了很多的历史记录。

比如说我国的某一型号的实验型高铁，它的运行速度超过了600公里，比之前法国高速铁路所保持的570多公里的速度还要快了30多公里。虽然这仅仅只不过是试验性速度，并不代表着运行速度，但已经是非常惊人的成就了。

而我国在大力修建高速铁路的时代下，用了十年的时间，修了2.2万公里的高速铁路。

现在中国的高速铁路运营里程比很多国家的火车运营里程都还要大得多。

如果再带上普通的铁路，我国的铁路运营总里程已经超过了20万公里，在整个世界范围内都是绝无仅有的。

那么按照正常的逻辑来看，我国的铁路如此发达，中国又人口众多，那么我国的高铁是不是一直在挣钱呢？

一、中国的高速铁路一直在亏钱

根据国家铁路集团在2022年所发布的营收数据来看，在一年的时间内，全国的高铁营收总额超过了4000亿人民币。

这个收入已经不低了，但是依旧处于亏损的状态。

现在中国的高速铁路自面世以来，亏损总额已经达到了惊人的5.6万亿人民币，那么我国的高速铁路又为什么会亏钱呢？

这主要是因为中国的高速铁路本身就有着公益性质的。

中国的铁路运输体系已经几十年的时间没有涨过票价了。

在上个世纪90年代的时候，从华北到华中地区的火车线路，一张车票的总价大概也就是几十块人民币，就算是买硬卧，软卧最多也不会超过260块人民币。

而进入到了新时代以后，我国经济迅速发展，人民币的购买力其实一直都是在下降的。

可在这样的情况下，我国的火车车票价格几乎没有任何的波动，现在从北京到武昌的一张火车票也不是很贵。

而且就算是从华北的城市坐到华中、华南，买上一张高铁票的价格也就是二三百人民币。

而且这还是高速铁路，还不是传统的绿皮火车，这就能够看到其中的差距了。

我国的铁路系统一直都保持着公益性质，才是会亏钱的原因。现在高铁的运营成本、修建成本比传统的绿皮火车高了那么多。

但去一个地方的票价比20年前几乎没有任何的差距，甚至还要略微便宜一点。

以这样低的票价去运行铁路，亏钱是完全正常的。

现在我国的车票价格也几乎是所有消费品中，几乎唯一一个没有涨价还在降价的产品。

而且在近几年时间内，我国高铁所承受的资金压力还在迅速增长。

二、未来，中国高铁还会亏更多的钱

未来的中国高铁恐怕还会亏更多的钱，这也和这几年的特殊情况有直接关系。

在新冠疫情爆发以后，中国的交通运输体系所受到的打击是前所未有的。

新冠疫情后，很多地方城市都在搞动态清零的防控措施，只要发现了新冠病毒，就马上进行区域性的封锁。

甚至整个城市的内外交通网络也会随之进入到停滞状态，这就导致疫情三年几乎很少会有人主动出去旅游。

况且某些学校和单位也会严格的控制人口流出，就是为了避免有些人传播新冠病毒。

那么没有人旅游，一有疫情就会导致局部的交通运输体系被封锁，所以中国高铁的乘坐人数在疫情三年几乎腰斩了。

很多的列车都暂时被封存了起来，不再运行，就是因为没有那么多的需求。

但火车不开，不意味着就不花钱了。

火车停运，但并不是把这些火车都废弃掉了，这些火车的日常维护费用并不低，而且还要对火车的轨道，车站等各种配套设施进行维护。这其中所花费的钱也同样是难以计数的。

所以现在我国高铁系统所亏掉的5.6万亿人民币中，起码有20000亿都是疫情这几年亏的。

疫情给我国交通运输体系和实体经济所带来的打击实在是太大了，哪怕疫情现在已经基本结束了，可这些打击还是客观存在的。

更要命的是，疫情这几年也恰好是美西方国家打压中国力度最强的这几年。

美西方国家出台了各种封锁中国的策略，这给中国经济和科技发展带来了一些不利影响，甚至影响到了中国智能化工业的发展进程。

再加上疫情爆发以后，除了中国以外，几乎所有的国家都受到了影响。这就造成了国际贸易的不景气，而中国又恰好是最主要的贸易国。

在过去30多年的时间内，中国经济能够维持高速发展，本身也和对外贸易有直接关系。

我们作为第一大工业国，每年可以向国际市场出口大量的货物，出口货物所获得的资金又被各级政府用来发展经济。

所以说，对外贸一直是我国最重要的经济支柱之一，这也是国家经济不景气的一个重要原因。

而经济不景气了，就意味着老百姓的收入水平和收入总量会降低。

那么收入降低了，也就没有人再会出去旅游，不旅游也就没有乘坐火车、乘坐飞机的需求。

所以明明2023年就已经不再搞疫情防控了，但我国的高铁却依旧在亏钱。

因为现在我国的交通运输体系还是没有恢复到之前的运输水平。

而且只要不扭转经济下行的颓势，以后我国的高铁还会处于长期亏钱的状态，那么这是否意味着我国的高铁体系会停运呢？

其实也不然，因为中国高铁背后还有一个非常可靠的支持者。

三、中国高铁是有后台的

中国高铁每年亏那么多钱，还照样能够运行，就是因为我国的高铁体系是有后台的。

美西方国家的铁路一旦出现了亏损的情况，这些铁路就可能会被废弃，因为很多美西方国家的铁路系统都是私人承包运行的。

但是中国的铁路系统不一样，我国的铁路几乎都是由国家铁路公司在运行。

而国家铁路公司可以得到国家财政的补贴，况且与国家铁路公司关联的大大小小的国企、央企就有40多个，这些企业每一个都足够有钱。

这些企业确实有一些会亏钱，但整体上来看他们挣的钱要比亏的钱更多，这就和我国央企所从事的行业门类有直接关系了。

在市场化经济的时代，我国还是保留了那么多的国企、央企就是因为中国的经济体制本身是以国有制为主体，多种所有制经济共同发展的体制。也就是说，国有体质在经济体系中是要占据优势地位的。

而且我国并不会向民间资本开放一些涉及国计民生的重要商业门类。熟悉商业的人应该都知道，在中国真正特别挣钱的那些刚需商业门类，几乎都是由各种国企和央企在运营。

比如说彩票，再比如说香烟、粮食、酒类这些占主流的几乎都是各个国企、央企运营。

这就是因为我们不愿意把这些涉及到国计民生的重要商业门类交到民间资本和外国资本的手中，这是不安全的。

那么在这样的情况下，虽然很多的央企和国企都在挣钱。

但这仅仅只依靠中粮、中石化、中石油、中国福利彩票、中国烟草这几个大型央企挣的钱就足够填补上所有央企的亏损了。

而且实在不行了，不还有国家财政。所以只要国家还在一天，那么我国的高速铁路系统就不会停摆。

而且大家也不用担心高铁的价格会上涨。

随着高铁的越发普遍，高铁的票价其实还有进一步下降的潜力。

毕竟国家也一直在想办法压低交通运输业的运输成本，因为交通运输业是实体经济的重要支柱。

而中国人都知道，要想富，先修路。

要想把国家经济搞上去，要想进一步搞工业化、搞现代化，修建运行效率更高，运输速度更快的交通运输体系就是必然的。

现在我国的高铁公司已经亏了小60000亿人民币，不还是每年会投数百亿甚至上千亿人民币到新型高速铁路的研发工程中吗？

甚至今年我国还会有新一代的运行速度达到400公里的高速铁路，这就足以证明问题了。

所以大家不用担心高铁亏钱就会停运，就算亏再多的钱，高铁也还是会存在的。

结语

所以大家不要好奇中国铁路是不是会破产，中国高铁背后的背景太过深厚了！

背靠那些掌握着民生行业，几乎每一分钟，每一次呼吸都在大量挣钱的央企，在国家财政和这些巨型央企的支持之下，中国高铁稳如泰山。

可同样的，高负债性也确实会带来一些商业风险，所以以后也会想办法扭转高铁运输体系一直亏钱的这种境况。

而且随着疫情的完全结束以及国家经济的迅速恢复和发展，以后高铁的营收状况肯定还会得到更进一步的改善。

况且就算是亏钱也无伤大雅，高铁只是在表面上亏钱，可高铁系统在无形中给国家所带来的经济收益是难以估量的。