①高铁网的建成大大增加了社会流通的效率，不是简单体现在他一家公司的利润上。交通网络几乎可以决定你做事的效率。美国经济第一次起飞，也是在美国全国高速公路网联通之后。除此之外，高铁所谓亏损是银行利息的损失。实际上是国家固定资产投资，给落后地区的经济发展带来巨大收益。现实的意义是只要对修建万的高铁，国家不再投入，就算成功，如果有盈余就是赚了大钱。而且高铁解决了大量就业。所以高铁根本就是挣钱的投资。

②国家大账可不是公司效益的核算方法：如果不建高铁，国家什么也没有。建高铁，首先高铁就是纯赚了，还带动了多个产业，解决了就业，拉动了经济，促进了社会发展。一句话，建高铁，国家赚大了。另一方面，修高铁，拉近城市之间的距离，增强大型城市的经济辐射能力，长远来讲，利大于弊。但是值得担忧的是年数长了以后，后期的运维费用是不是呈指数级增长。

③建高铁都是用的自己人力，自己技术，自己物资，说白了就是不会花外汇，又能创造就业，就是钱效率有些低，可能要很多年才回本。用有些人说法就是肉烂锅里也是自己的。另一方面，国家的钱取之于民，用之于民。美国的钱本和利百分之九十以上属于占人口千分之一的大资本家，所以没人愿投收益慢的高铁等基础设施，制度优劣显而易见。

④能建设一流高铁，发展高铁技术当然是好事，可以促进产业发展，增加国家税收。但是，事物都是一分为二的，为什么旅客会觉得票价贵，觉得高铁的饭菜贵，价格与价值距离大大，这就存在高铁餐的管理问题，如果能加强管理，公布高铁票价的详细成本，公布餐饮的详细成本与利润，人们觉得是合理的就可以接受。再说，人们觉得票价贵，餐饮贵，说明大部份人消费水平与价格还有差距。所以，建设速度，合理布局都要掌握一个度，是不是要建那么多，那么稠密，有些地方非要速度非在350公里/小时，这涉及到个经济的核算问题，实事求是的核算，多少年能够收回投资，收回投资后的客。

⑤高铁的建成是长远地布局，他让中国的时空概念发生了很大的变化，那就是时间空间在人们的生活中变小了，在生产和生活中的时间和空间成本变小了，效率更高了，发展的速度更快了，人们的生活质量更高了。另一方面，钱办了实业，实业在国内，有什么可担心的？创造了就业，提升了产业，促进了交通，发展了旅游，降低了社会运行成本。效益体现在更广的区域。钱放在银行能有效益吗？钱只是工具，调动人们生产的工具。等钱都跑到老百姓手里了，再量化宽松，再合理通货，钱又变成政府工具了。总之就是让人有活干，让产业升级，让人不断的学习。

⑥高铁，高速公路是战略的需要。促进了社会的发展进步，提高了人民的生活水平。功在当代，利在千秋，用纳税人的钱为纳税人服务，不能以盈亏来衡量，要提升人民的幸福感，让人民发自内心的感到自豪。

⑦利益转移，利润分流，价值分解，速度代表人文价值，历史的车轮和社会发展的车轮，加速运转。齐头并进，更上一层楼。利益要有远观性，阶梯性。中国的古人早就有这种理念，龙之骄子的智慧，是米国人无法比拟的。

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