锂又被称作“白色石油”，是新能源电池的关键原材料。但是，我国一直不算是锂资源丰富的国家。

至2022年，全球已查明的锂资源储量总计约5.21亿吨碳酸锂当量，主要分布在玻利维亚、智利、阿根廷、澳大利亚、美国、中国等地。中国锂资源总量为3617万吨碳酸锂当量，虽位列全球第六，占比仅为6%。

因此很多人质疑，发展新能源汽车和发展燃油车有什么区别？燃油车时代，原油被国外卡脖子，到了新能源汽车时代，锂矿依然是被国外卡脖子。对于我国锂储量不够丰富的情况下，发展新能源汽车有多大的意义呢？

但是，近期一则消息，让我们明白一句古话，自助者天助之。据自然资源部消息，我国在四川雅江探获锂资源近百万吨，是亚洲迄今探明最大规模伟晶岩型单体锂矿。四川锂矿资源储量丰富，占全国总量的57%，居全国前列，现已具备采矿权的矿石储量达到1.58亿吨。看起来这一百万吨锂矿，改变不了我国的锂资源储量不够丰富的现状，但是，这也证明了，我国的锂储量可能远远不止目前探测到的储量，我国部分锂矿探矿权勘查程度较低，通过进一步加强地质勘查工作，锂矿增储空间较大。

电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能蓄电池，中国制造“新三样”，样样离不开锂。有“锂”走遍天下，无“锂”寸步难行。

特别是新能源汽车，是中国赌上了国运的，不容有失，中国具有国土面积大、能源分布不均衡等特点，电力生产及超、特高压输电技术领先，电力成为中国主要的二次能源，因此中国发展电动汽车具备得天独厚的基础条件。在确定了新能源汽车的发展战略后，中国开启了连续15年的新能源汽车补贴，累计补贴投入超千亿元。

15年的投入，终于换来了结果，2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，我国汽车出口首次跃居全球第一。这其中，有120.3万辆是新能源汽车，同比增长77.6%。

国内方面，去年新能源汽车国内零售775万辆，净增207万辆，增长36%。乘联会秘书长崔东树预测，2024年全年，中国新能源汽车销量将达到1100万辆，同比增加约220万辆，增幅达25%。

燃油车经过了上百年的发展，技术壁垒非常深刻，品牌认同感已经相当固化。中国品牌追了几十年仍然无法跨越，但是新能源汽车算是重新起跑，国产汽车由之前的外形和技术都需要山寨逆向，到现在借着电气化的浪潮，迅速崛起，智能硬件、车机系统以及安全性能等不断提升，让国产车的竞争力不断提高，国产新能源汽车进入汽车工业发达国家，中国汽车产品正在形成全球竞争力。

随着越来越多的锂矿被发现，新能源汽车的发展战略算是走对了，当锂不再成为卡脖子的关键，还有什么能阻挡中国汽车产业的崛起呢？