在大型客机的这一市场上，其实一直都是美国的波音系列占据了主要的优势，虽然欧洲空客也有比较大的份额，但是对比来看波音系列已经收拢了很多国家的心，但即使是这样，也依然会出现问题。

近段时间以来，这又有了一件事情的出现，波音系列的飞机又出了事，在空中突发爆炸性施压，这也让很多国家都有一个疑问，他究竟还值不值得大家的信任？

同时我国C919也将迎来国际的首秀，西方国家这种自送中国市场的行为，也确实让美国栽了一个跟头。

在五年前的时候，美国的航空公司巨头波音系列就曾经遭受过一场危机，在2018年底到2019年初，波音系列的737 Max 8型客机在不到五个月的时间内就发生了两起机毁人亡的重大事故，这也导致了全球各个国家禁止飞行，该型号的飞机虽然事后的结果也确实证明了737 Maz 8型客机的飞控系统存在着重大的缺陷，但波音系列还是，有其他的畸形翼神在做共同推进，而后波音公司就开始了一场长达两年的痛苦挣扎。

直到2020年年底才有一些航空公司愿意继续相信波音飞机决定复飞他的飞机票在2021年年底波音公司通过多方面的证明才说服了所有国家允许复飞这一系列的飞机，但是才发生没有多久，在2024年的第一个月就又出了事情。

一架执行阿拉斯加航空1282航班飞行任务的波音737 Max 9型客机在起飞后不久，机身的左侧中后部的应急舱门就突然脱落。这一事故导致了飞机爆炸性失压，但好在飞行人员沉着操控之下，让它紧急降落。

虽然在这件事情当中无人死亡，但是还是引起了很多的讨论，而且阿拉斯加航空在后续介绍当中表示，航司已经发现了飞机事故在前一天的飞行当中，这一架飞机就亮起了警示灯，显示飞机内加压系统存在问题，但地勤人员按照规定执行完检查任务之后，并没有对应急舱门的进行修复因此才酿成了这件事情。

好在机长面对事故紧急，做出了判断，他们对这一系列的飞机仅仅少减少了海上的飞行时间，并且始终控制在16000英尺约4800米的高度下飞行，这高度让整个加压系统即使失效也可以有足够的处理时间，经决定帮助了机长能够成功挽救乘客生命，但这一次的事故绝对不会这么快就解决，波音系列的自砸招牌再次让美国航空陷入了一个困境当中。

本次事故原因就是甲的舱门固定螺栓没有打好，在飞行过程当中，甲舱门与机身的连接件直接脱落，这毫无疑问是一起恶劣配件装配的安全事故，而这一事故完全是在波音公司装配阶段产生质量问题而出现。

之前波音系列的频繁出现，已经让很多国家不再信任他们，但即使是这样在同种型号的另一款型上，他们依然没有做严格检查生产端的问题，也成为了波音这几年频繁出事的根本原因。

在这种情形之下，其他航空公司对于波音系列可能还会有更多的怀疑，之前就是由于其他公司的客机一直频繁收车，所以我们才选择自己制造，而这一次中国C919的国际首秀更是让人们惊讶。

在1月9日全球仍在为波音的恶性生产质量而感到震惊的时候，在九日的当天，东航的一架C919飞机就执行了一趟从上海虹桥国际机场飞往北京大兴机场的航班，根据统计看来，东航的C919机队已经累积了安全飞行2202.88小时，执行的655班商业航班承运了将近8.2万名人口，这对于我国C919来说是一个宝贵的飞行经验。

在他们的飞机出生的情形之下，中国的就相反表现是比较好的，这也不由得让大家都在思考，难道西方真的是在白送中国市场吗？

反复栽跟头这件事情，他们已经出现了太多次，如果在飞机这类公共交通上保证最为基础的安全，那么之后又应该如何持续进行跟进呢？中国已经有了C919的出现，关于C929的研制，我们也正在努力推进中，之后就请大家期待一下我们的最终表现吧。