早在今年上半年，美国华盛顿拆除三菱原型机的消息和图片，就已经流出，当时很多网友就表示，日本的三菱客机肯定是支撑不了。

而这个日本支线客机生产厂家，还曾经狂妄表示，让中国国产飞机C919永远都无法在国际市场卖出去，结果打脸来得太狠了，中国C919研发成功，订单接到手软，这简直是打出最狠一击，而日本三菱不仅没能形成竞争实力，反而宣告破产了！

中国国产大飞机，不仅获得几十个国家的认可，我国还能克服美国和欧洲适航证的刁难，和双边航线合作国家，开通国际航线，这让国产大飞机未来前景可期。

日本因为有着美国的帮扶，确实在很多高科技领域，工业制造业都能获得更好的技术优势，而且日本曾经对占据世界客机市场，表现得势在必得，甚至认为自己有着先进的技术，和成熟的生产线，还有美国作为后盾，如果要和中国这个生产飞机的后起之秀竞争，肯定有着胜算。

三菱集团在日本名古屋设置了关于三菱喷气式客机的研发工厂，组建团队，投入巨资，修建了机场跑道等设施。

日本也想要对飞机实现国产，毕竟多年来日本一直都是充当给波音公司提供零部件的角色，看着飞机巨头的市场如火如荼，日本也想要一跃成为参与者。

2015年日本的支线客机MRJ首飞成功，让日本信心高涨，甚至以为自己能继续研发新型的客机，也能像日本汽车一样，出口给全球。

因此三菱集团用了八年时间，投入巨资研发大飞机，想要涉足民航客机的供应链。

八年后日本三菱重工集团无奈宣布，日本国产MRJ喷气式客机的项目只能终止和放弃，这个研发项目宣告失败。要知道日本为了这个大飞机的制造梦，付出了长达60年的努力，而且比中国起步早很多，也难怪曾经口出狂言，因为日本一直以为，在研发领域和建造方面，日本能在航空市场占据重要的地位，而且日本和西方的连接更为紧密，对于所需要的技术和支持，或许有着更为便捷的补充渠道。

因此在中国准备研发国产大飞机时，尤其是机型和美国波音和法国空客是竞品，日本三菱就大放厥词，有着日本三菱要研发的大型客机，中国C919就算研发成功，也永远都卖不出去。

日本飞机都首飞成功了，日本的三菱无论从哪个方面看，都应该具有研发建造大飞机的基础条件，为什么依然失败告终？

大型客机研发，涉及的技术非常复杂，庞杂，要有诸多学科门类作为协助和合作，还要解决很多上下游供货商的问题，以及民航市场的发展基础作为支撑，这些缺一不可。

三菱濒临破产，高额亏损也是支持不下去的主要原因，三年疫情日本的经济情况更是重创，三菱公司的飞机资不抵债，额度超过4600多亿，三菱资金缺口巨大无力承受，不停裁员最后还是冻结了业务。

这种情况下，对比中国简直让日本受到最狠一击，中国商飞集团，因为国家扶持，研发和建造计划根本不受到影响，依然推动整体的计划获得圆满的成功，还解决了发动机隐患问题，成功换装了国产的发动机，一劳永逸解决了可能出现的问题。

中国的C919研发历程，有着国家的大力支持，更有着先进团队的研发技术，中国商飞属于国家的企业，背后是顶尖中国航空人才组队，飞机制造和发展，关乎中国民航的发展规划，也是国家大力扶持的产业，因此只需要专注研发和建造出优质先进的飞机，根本不需要担忧中国民航市场的需求和销售问题。

三菱公司虽然是具有一定科研能力，也有着钻研精神，但是综合实力无法和我国商飞集团相提并论，更无法和我国研发大飞机的决心和得到的支持力度相比。

三菱公司也对研发飞机的难度预估不足，面对科技研发的挑战，也是应对无措。

中国商飞有着强大的资金支持，有着顶尖的科研团队，有着国家给予的市场扶持，只要开发出产品，根本不愁销路。

三菱公司的研发投入和市场发展以及技术水平，都无法和商飞相比，因此这个项目最终以失败告终，甚至打脸让世界都看了日本的笑话，也是不奇怪。

三菱最终为自己的狂妄付出了代价，60年想要研发建造大飞机的梦最终陨落破产。

中国商飞国产的大飞机，为中国制造增光添彩，还能低调沉稳地展示中国高端制造的实力，让世界都看到中国航空工业潜力无限，真的了不起。