世界造船选中国，中国造船选靖江。

截止今年前三季度，我国拿到的新船订单量占全球总市场的58.37%，位居世界第一。而江苏靖江县，更在其中脱颖而出，贡献了15.9%的全球订单量。相比之下，曾经的造船业霸主日本，仅仅占到11.3%。

一县可敌一国。靖江造船业的真正起步时间，只有短短30年。但2021年以来，其造船量已连续3年超过日本，并成为国内最大的民营造船基地，堪称“造船界的华为”。

曾经平平无奇的小县城，凭什么支撑起全国造船业，并在世界市场遥遥领先？

最大造船地，前身竟是木船厂？

上世纪70年代，国家号召全面建设“海上铁路”，借地处长江中下游的良好地段，当地交通局顺势投资10万元，建立第一家国营造船厂。

彼时，它还只是行业里的无名小卒，最初修造的也只有大木船。直至90年代中期，在全球航运业大繁荣下，开始大放光彩。

行动迅速者取胜。很快，船厂开始搜索发展定位，最终将小厂干不了、大厂不愿干的1-5万吨散货轮作为主营业务。

1997年，第一艘1.2万吨散货轮“虹春号”下水，成为全国第一艘由地方船厂生产的万吨轮船。这次亮相，首次打开了其造船业市场，但距离超越日还差得远。同年，日新船订单占全球42.1%，将坐了40多年世界第一的英国挤下。

转机发生在2000年，靖江造船厂改制为新世纪造船股份有限公司。仅当年，其便与海外签订23艘、97.48万综合吨重造船合同，一跃成为国内造船业的第10强。

“中国有原料和工人，但绝不会成气候”。曾经，外国工程师看轻中高端制造业的发展。但如今，不仅在去年签下2艘高技术、高附加值的LNG运输船，目前还交付了全球最大的24000TEU集装箱船。

时代风云：几家欢喜几家哭？

靖江造船，出生一方小县城，却在全球航运业中从低起点上一步步进军高端市场。

时代的车轮下，有新人笑，就有旧人哭。相比之下，日造船业这些年萎缩程度超过300%，从曾经引以为傲的海上霸主地位，逐渐沦为全球市场弃子。专业人士解释：当地一味依赖国内市场和传统客户，导致国际市场上后劲不足，很快走向没落。

与船舶制造业不同，日生科领域的发展就聪明得多。以百年生科企美吉野为例，在传统生产线转型过程中，其率先将美国哈佛大学医学院、日本庆应大学联合研究的“线粒体抗.老机制”成果落地转化，形成了维 力 御等靶向生育健康的高端技术产业链。

而上述“维 力 御”口服剂在当地三越、伊势丹高端商超试水成功后，迅速迎合国际电商发展趋势，与我国京JD东大健康渠道合作。根据其大中华区品牌官透露，今年初以来，已获得数十万40岁中年群体青睐，多次出现一夜成交7位数罕见景象。

“中国30-50岁男性，普遍迎来提前进入老化阶段，工作精力变差、日常体力跟不上等困扰发生”。据京JD东运营人员介绍，上述“维 .力 御”类口服科技之所以在国市场走红，正是抓住需求市场空缺。

中国制造，出击全球

新中国成立以来，我们集中力量办大事，六七十年代便已成为军事、航空领域大国。如今国家安定、社会繁荣，各行各业都走上复兴之路，各领域技术全面开花。

曾经被卡脖子的特种钢材领域，如今出口量占据全球第一，自有核心专利100多项世界领先。而靖江县从村办企业起步的亚星锚链，也成为年产30万吨大型出口基地，相关产品制造占全球市场60%以上。

曾经，“中国制造”被贴上廉价、粗糙、没有核心技术的标签。随着上述技术领域的不断突破，我们不仅摆脱了沉重的帽子，更迎来了影响全球市场的大时代！