随着动力电池厂商扩产加速，产量攀升，供大于求之后导致动力电池价格快速下降，加上龙头企业宁德时代、比亚迪等又占据了多数的车企电池供应订单，不少动力电池厂商可谓是苦不堪言。

根据相关机构的调查显示，由于电池厂商扩产积极，动力电池和储能电池产能过剩已经非常明显。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示今年前 8 月，动力电池产量达 419.7GWh，装车量为 219.2GWh，国内动力电池已是供大于求。

而在储能电池方面，当前国内储能电池产能已超200GWh，整体产能利用率从2022年的87%下降到今年上半年的不足50%，同样是供大于求，利用率过低。

因此，在这一情况下部分厂商为了生存和抢夺市场份额，采取了低价策略。最近，一张有关“电芯市场三四季度低价抛货”的照片在行业内盛传，显示各大电芯厂商在进行大规模低价抛货，价格甚至低至0.25元/Wh，引发了一番行业内的恐慌。

不过，有媒体分析得出结论认为这张照片真实性存疑，流传者可能是从事电池贸易的中间商，制作这样的消息可能是为了一些自身利益。也就是说电芯价格低至0.25元/Wh是假，不过锂电池价格全面下跌这倒是真。

数据显示，在动力电池市场，磷酸铁锂方形动力电芯均价跌至0.45元/Wh，较年初的0.82元/Wh下降超45%；三元方形动力电芯均价0.54元/Wh，较年初的0.92元/Wh下降接近42%。储能电池市场方面，磷酸铁锂方形储能电池均价0.49元/Wh，较年初的0.96元/Wh下降接近49%。

受此影响，多家动力电池公司业绩也随之下降，就连动力电池行业龙头老大宁德时代也不例外，出现了营收增速放缓、单季净利下滑的情况。

数据显示，宁德时代前三季度总营收同比增长40.1%，归母净利润同比增长77.1%，而此前两年同期营收、净利均同比增长超100%；而单看第三季度，宁德时代归母净利润104.3亿元，环比下滑4.28%。

宁德时代尚且如此，其他电池厂商不会比宁德时代轻松，目前产能疯狂扩张后的国内动力电池市场，开始进入去库存周期，包括宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商已经开始规划海外布局。

据SNE Research数据显示，在中国以外市场，宁德时代今年1-8月动力电池累计装车量54.7GWh，位居全球第二，增速达111.1%，市占率27.7%；前三季度净亏损15.63亿元的孚能科技，与土耳其著名电动汽车制造商TOGG成立了合资公司，土耳其合资厂的订单需求饱满。

我国动力电池产业目前面临产能过剩问题，在国内市场面临压价的情况。但由于我国动力电池供应链控制能力较强，在全球范围内具备大规模量产优势，向海外市场拓展是一条不错的道路。

但如此一来，卷到国外市场又是几家欢喜几家愁？

文章来源：纯电侠电池有态度

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