三年前，外卖骑手在武汉运送食物，也运送希望；一年以前也同样如此，高风险之下，必然会有高收入，但随着一个时代的过去，这更像是一个短暂的激励。

到今天，外卖骑手们不得不面对一个日益严重的问题：愿意送餐的人太多，每一单的收入都在变少。

2020年，《人物》杂志发表报道《外卖骑手，困在系统里》，骑手的困境再次被放到聚光灯下。

次年，市场监督总局、人社部等七部门发布了《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》。

《意见》中最核心一条，在于要求外卖平台合理确定订单数量、准时率等考核要素，不得将“最严算法”作为考核要求。不久后，美团喊出“让外卖配送算法更透明”的口号。

在公众的不断监督下，骑手们的确拥有了一个更好的系统。地图定位更精准了，“预估到达时间”也变成了“预估到达时间段”，在异常天气里，系统也会给骑手更多时间。

2022年，美团对骑手超时、收到差评等情况的处理也从扣款改为扣分，骑手有一个月的时间里弥补扣掉的分数，不会出现差一秒就扣钱的情况。

而这些，都是移动互联网下催生的新职业不断完善的一个改善信号。

但对外卖骑手这个新兴职业而言，更多的挑战还在后面。

“外卖越来越难送了。”这是今年开年以来，不少外卖骑手的普遍感受。

在《人物》的报道中，外卖骑手被形容是一群困在系统里的人，某教授在做外卖骑手的时候也坦言，外卖工作没有前途，是一种非常枯燥、天花板非常低的纯粹重复的体力劳动。

但尽管如此，在如今就业形势一片严峻的当下，作为准入门槛“最低”，但收入上限却又相对较高的一个岗位，外卖骑手在过去的一年时间里，依然吸引了足够多的人加入配送外卖大军。

供给（外卖骑手）不断增多，在外卖单量增长乏力的情况下，这也意味着，骑手们不仅要面对更少的单量，还要面对更低的单价。

阿华干了三四年外卖，期间也曾去过工厂开叉车，但一年后还是接受不了那种生活环境，最终还是回到大城市，继续选择送外卖。

但和他离开时相比，大环境已经发生了很大的变化。

从早上七点多开始跑，单子越来越少，也让阿华不得不延长起床的时间，但对应的，下班的时间也不得不延长。

但即便是这样，深夜的订单也并不多。

晚上十点多，阿华和几个同事散坐在一家夜宵门店附近，彼此都非常有默契的刷着手机，屏幕停留在外卖骑手APP抢单大厅页面。

但屏幕并没有给出任何反馈，沉寂的系统，就和这个深秋一样凉。

一方面是外卖骑手单量骤减，但另一方面，全国外卖员每天新注册数量超过2万，每天都有浩浩荡荡的大军加入配送外卖的队伍，这也变相加剧了内卷的形成。

即便是在一些繁华的商圈，平均每个外卖骑手每天也只能跑30单左右，而且集中在中午和晚上的用餐高峰期，早上和深夜的单子越来越少，在其余时间，外卖骑手百无聊赖。

要想增加收入，只能延长工作时间。

阿华平均每天工作都在12个小时以上，每天都要跑到深夜才能下班，而在全国所有的专职外卖骑手当中，不仅仅是阿华，一半以上的外卖骑手每天工作时长都在9-12个小时，而且几乎每周工作7天，即便是这样，薪资也维持在5000-8000之间。

这是属于外卖行业的996。

更长的工作时间，更少的单量，以及更低的收入。

不少骑手都表示，今年收入比往年下降了。

其中一个很重要的原因，就是骑手在不断饱和，每个站点的人数在增加，每个骑手挂单就少了，责任区内超时单量越少，取消和差评量也越少，那他工资就越高，但这对靠单量吃饭的骑手来说就意味着低单价，以及抢单难。

而对不同年龄层次的骑手来说，所面临的挑战还有更大的不同。

以年轻骑手为例，他们更熟悉平台、系统的规则，就连抢单这种基础性的操作，他们的手速也天然更快，这也意味着，和四十五岁的骑手相比，他们具有天然的优势。

而不少年龄的大的骑手，由于抢单普遍抢不过年轻人，只能依靠系统派单，而系统派单又牵扯到路程、是否有电梯等情况，在综合利益考虑下，年轻人对系统派单的熟练度，要优先高于大龄骑手。

一个行业准入门槛低，通常也意味着这个行业的“天花板”更容易达到。

对大多数骑手来说，每天工作时间12小时以上，每天接单30单，就已经是行业天花板，这往往也意味着，再往上走，走的不是个人的能力，而是整个行业的大环境如何。

2022年美团配送即时配送平均每单成本是4.53元，在美团外卖骑手端APP，会显示各个城市单量排行榜，一半的城市冠军一天可以跑到140-150单，每天的收入在675元，但即使达到一个人的体能极限，每月收入也不会超过2万元。

更重要的是，这样高强度的接单频次普通人很难长期维持下去。

一个月或许可以达到上万元的收入，但两个月呢？三个月呢？在更长的工作周期内，最终收入依然还是会被拉回到一个平均值。

月入数千元，不辞辛劳风吹日晒，在这样的叙事背后，其实往往还藏着另一层意思，那就是对骑手这样一个行业而言，这个薪资，已经是他们所能够找到的工作当中，最高的了。

否则，我们很难解释为什么有那么多的人加入外卖骑手大军，不仅仅是门槛低，工作相对自由这么简单，更重要的是，还有着一份看起来不错的收入。

对骑手来说，这或许还不是最难的一年，数据显示今年以来，正在有越来越多的人加入外卖行业，这个行业门槛足够低，只需一辆电动车，甚至没有也可以租借，但人多一定会带来各种各样的问题。

牵扯到的不仅仅是骑手的就业福利乃至医疗保障，这其中还引发我们不得不思考的是，当一个行业门槛足够低，人也足够多的时候，个人的能力，究竟能够在这个行业当中，起着多少决定性的作用。

而这样一个行业，它的天花板，和大环境密切相关。

end.

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。