滴滴优步合并之后,移动出行有哪些变与不变，滴滴优步合并。这个问题金纳莱为您提供更多相关信息让你了解。

这位骚年，我看你骨骼精奇滴滴优步合并、面相惊人，一定是一位经常打滴滴打不到车，或者打到车后感觉涨价了然后很不爽的人…

即然如此，为了安抚你的不爽，智东西以就来帮你解答一下！祝你能够早日打上车···

一、先来说说你所谓的“贵”的问题。

大家都明白，2016年8月1日滴滴收掉Uber中国之后，滴滴实际上相当于是干掉了自己在中国的最大对手，因而也成就了自己的垄断地位，进而：给用户和司机的补贴减少，用户觉得价格高了，司机觉得滴滴的抽成少了。

这里面有两个关键问题：1、滴滴垄断。2、滴滴涨价并提高抽成。

1、先来说说第一个问题，滴滴吃掉了自己最大的对手Uber中国，确实占据了国内第一大网约车公司的名头，但也并不是说这个行业就被滴滴垄断了。

国内还存在首汽约车、易到出行、曹操专车、神州专车等平台与之竞争。

据我所知，吉利参与投资的曹操专车在杭州地区拥有比较高的知名度，我去杭州出差的几次，相关的主办方给我安排的车辆都是用曹操专车叫的，可见其在当地的影响力。

而首汽约车、神州专车等公司从一开始走的就是B2C的专车模式，而非滴滴C2C的模式，

说简单点，滴滴的价值是撮合司机与乘客，而这些B2C的专车公司自己是拥有车辆与号牌的，他们是通过招募司机进而向客户提供服务，所以这些公司对车队和司机的管理更加严格，服务品质会更有保障一些。

而滴滴的C2C模式，则是普通用户自己把自己和车辆挂在平台上，有单了自行去接单，滴滴很难对他们的服务与质量进行监督管理。

前几日和一个甘肃的朋友吃饭，他就聊起来说兰州地区用神州专车的倒是挺多，因而城市小，打车型更好的专车也没多少钱。

所以总体上来说，在在专车市场上，这些公司是有能力与滴滴的专车业务一战的，滴滴依然承受着很大的压力。

2、滴滴涨价与调高抽成的问题。

完全竞争的市场上，商品或者服务的价格一定是由供求关系决定的，滴滴涨价的背后是因为网约车市场的供求关系发生了变化，即需求大于了供给，所以才会涨价。

滴滴收购Uber之后，原有的供给——就是司机们，原有的供求关系并没有发生巨变，还是那么多司机跟乘客，只不过Uber中国的APP后来变成了滴滴罢了。

而用户觉得涨价了的原因是之前的补贴大战没有了，优惠、打折、红包扣除之后，才是市场的正常价格，所以说现在的问题是价格回到了市场的正常水准。

但事情并不止于此。

2016年12月21日，京沪网约车新政正式落地。用一句话说就是——从业要求需要是当地人当地车。

新政在小城市倒是没啥问题，但是在北京上海这类网约车的主要市场来说，可就算是重要限制了。因为这些城市从事网约车服务的，有大部分都是外地人…，以及外地车。

说起新政，北京车牌至少还能租，但是户口这玩意哪儿解决去。

于是一大波外地人选择退出网约车行业，不仅是滴滴，其他平台上这类C2C司机的供给量都减少了，从而又有了供不应求的趋势，导致价格一定程度上升。

再加上之前的补贴减少，用户的感觉当然是变贵了。

当然，这里面还有一个题外话，新政出台后，上述一群觊觎网约车市场的平台也都看到滴滴受到的制约（即滴滴强势）

那么在第一部分总结一下，滴滴和Uber合并一年后，用户在价格上的感受是贵了，但是供求关系决定价格的规律是不会变的。

二、全球网约车市场格局的变化

Uber是全球网约车的鼻祖。

经过7年多的发展后，其估值已经超过了700亿美金，是全估值最高的创业公司，在全球70多个国家的400多百座城市运营，是网约车界当之无愧的一哥。

滴滴在全球的影响力虽然不及Uber，但是其仗着中国市场的巨大体量，发展到了4亿用户，日订单量超过千万的规模，并且又在去年成功收掉了Uber中国，成了网约车市场中仅次于Uber的二哥。

在最初的网约车格局中，大概就是Uber覆盖了欧洲、亚洲、东南亚、大洋洲、美洲等大部分市场，而滴滴则把持着中国这个全球最大单一市场与之对峙，而北美、欧洲、东南亚、印度则各自存在着Lyft、Gett、Grab、Ola这类当地网约车公司与Uber在当地的势力进行对抗的局面。

总体上说，就是Uber一个超级大国，滴滴一个大国，以及多个发展中国家的局面。

但格局从今年年初开始发生了转变。

2月19日，一名前Uber的员工在社交网络上撰文揭露了Uber内部的性骚扰问题，引起媒体关注。然后又被谷歌Waymo告上法庭，接着出现了大批高管离职，甚至CEO离职的坏消息…..

Uber“内乱”的结果自然是影响到了外部的市场情况。

7月13日，Uber宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex成立由后者控股的合资公司，以整合Uber与Yandex在俄罗斯等六个东欧国家的业务——相当于退出了俄罗斯市场。如果从地图上看，退出中俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的“领土”。

再加上之前退出的台湾、澳门市场，Uber在东亚仅剩下香港一个立足之地。

与此同时，东南亚、印度、欧洲地区当地的网约车公司，以及Uber在美国本土的对手Lyft也在趁势而起。

8月1日，东欧与非洲网约车公司Taxify获滴滴投资，双方进一步展开了合作。7月24日，东南亚网约车公司Grab宣布获得滴滴与软银联合领投的超过20亿元投资。

6月份，印度网约车公司Ola宣布获得来自Tekne Capital的5000万美元融资。而在5个月前的，其还获得了软银的3.3亿美元投资。

事实上，Grab与Ola正在东南亚与印度和Uber展开激战，相关的报道与数据显示，这两家公司已经逐渐追平Uber并正在通过对本地市场的了解，以干掉Uber。

例如很有意思的是，Grab与Ola针对当地的经济特点，甚至还有打三蹦子和打摩托车的服务——这并不是发源于最发达国家的全球科技巨头Uber所擅长的东西。

而另外一个你需要知道的是，印度市场有10亿人口、东南亚地区共有6亿人口，加上中国的13亿和俄罗斯的1.4亿人口。

Uber已经丢掉，和很有可能丢掉的市场，就超过了30亿人口。

与此同时，在欧洲地区还有Gett，以及出租车公司与传统汽车租赁公司搞的网约车平台mytaxi、hailo、haxi、myDriver等平台的存在。

而比较重要的还是，Uber在美国老家的老对手Lyft趁着Uber内乱也在快速成长。据多家外媒报道，Lyft第二季度的总预定量已经超过10亿美元，比第一季度增长了25%，而Uber同期的总预定量增长率却只有10-15%。

Lyft专车司机在上半年的总结单量为1.6亿次，几乎等于去年全年的数量，可见其增速之快。

当然，Lyft的总体量仍然落后于Uber，外媒报道称Uber在二季度的总预定量就达到了82.5亿美元。

但这也不能否认全球网约车格局正在发生的变化：即老大Uber的地位正在下降，第二名滴滴正在通过投资与合作的方式快速上升，而Grab、Ola等公司也在加快了发展的步伐，持续打击Uber。

关于全球网约车市场格局的变化，可以参照智东西（车东西）之前的深度文章：

1、/p/88340.html 围剿Uber

2、/p/85001.html Uber内乱的原因

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