我国高铁物美价廉，在国际上也拥有人人称赞的好口碑，可就是在这样的前提下，泰国还是在我国和日本中选择了日本。

可是最终结果却让泰国欲哭无泪，后悔当初的选择。为何当初泰国放着有金字招牌的中国不选？后来又为什么又后悔了？

竞标失败

说起泰国，想必脑海中就会浮现出电影中富丽堂皇的建筑，还有那一句十分洗脑魔性的“萨瓦迪卡”。进入二十一世纪后，全球经济都在快速发展，人们生活水平提高，除了领略国内的大好河山外，很多人也走出国门去感受异国风情，泰国就是靠着旅游业发展起来的。

随着到泰国旅行的游客越来越多，交通问题就不得不被重视起来，而且除了游客需要，当下的交通也不足以支持国内的经济发展。因此，泰国政府就想要开通清迈到曼谷和廊开到曼谷这两条铁路，于是在国际上发起了竞标。

当时我国的高铁脉络已经遍布全国各地了，“一带一路”沿线国家也已经看到了中国高铁的速度，正需要一个向世界证明的机会，就参与了竞标。我国的商品以及项目向来是物美价廉的，用最低的价格给出最好的商品，而且我国还提出了优惠贷款方案，泰国政府很是心动。

本来这个项目我们是十拿九稳了的，可是没想到日本却横插一脚，所以我们也只竞标到了其中一条铁路。可是泰国政府内部却又发生了矛盾，当初为了拿下这个项目，我国也提出了让泰国用粮食等农作物当作交换，本来是于双方都有利的一个协议，可是泰国反动派却不同意，最后签下协议的总统被迫下台，而下一任上台的总统却不认账了。

眼看着我国施工队马上就要开始施工了，泰国政府突然说不用我们了，他们已经找了日本，让日本负责这个项目。

原来是日本不仅与我们打价格战，甚至拿出了他们拿手的技术“新干线”，还提供了贷款和原材料方面的援助。除此之外，泰国与日本之间的关系也更亲厚，在文化的交流上也更多，比起中国，日本就是他们的熟人。而且泰国政府也有讨好日本，让日本资本在泰国投资的想法。

泰国与日本的合作双方都很满意，并且群众对这个还没有修建起来的高铁十分期待，根本想不到他们将来也会因为这件事生了嫌隙。

泰国欲哭无泪

本来人人都对这个高铁满怀期待，可是根本没想到技术娴熟且十分有名气的日本竟然会翻车。首先是预算上出了问题，原本预计160亿人民币的预算，在逐建后直接超出了200亿人民币，而且还没有完工，等完工还不知道要超出多少呢。

而这一切都是因为日本在施工之前根本就不对当地情况实地考察，不仅没有考虑沿途的居民，导致征用了大量的土地，政府承担了太多的赔偿金。而且还有许多文化遗产也因此遭到了破坏，项目进行得磕磕绊绊，遇到太多问题，这让日本不得不重新制定方案，项目也无法按照计划时间完工。

花出去的钱也没办法收回来，如果高铁能按照方案顺利建成，并投入使用的话也行，可是偏偏日本交出的高铁质量又出了问题。运行速度比不上中国的问题还在其次，重要的是，他们为了压缩成本偷工减料，使用低廉的材料，这导致高铁刚运营没几天就出了问题。

车厢出现裂缝，发生严重的交通事故，这还不是个别存在的问题，是整条线都是这样。泰国政府背负巨额债务修建的铁路根本不能用，这搁谁谁能不生气。日本工程队也自觉理亏，只能向泰国承诺会将整条线路重建。

虽然日本认错态度良好，可是之前的经历已经让泰国政府以及民众对他们产生了不信任，他们也不敢保证日本重修的铁路不会再次偷工减料，两国长期以来的友好关系也在此刻产生了裂缝。更重要的是，泰国政府根本不确定投入使用后能否回本。

日本还是经验不太丰富，虽然他们国家铁路技术起步得比较早，可是终究没有领土不大，发挥的空间有限，到了完全陌生的地形就手足无措了。我国铁路虽然起步较晚，可是我国国土面积大，几乎什么样的地形都有，在各种地形修建铁路都有着丰富的经验。

当初沙特要修建麦麦高铁，所有人都被五十多度高温的沙漠劝退了，眼看着沙特给出高价却没有能力接下。只有我国工程队有这个自信，当时不少发达国家都等着看我国的笑话，觉得在沙漠里修铁路是天方夜谭，可是最后结果呢？我国还不是创造了又一个奇迹。

虽然这条铁路远远超出预算40亿美元，受到西方国家好一番嘲笑，可是沙特转身就给了我们一份大礼。我国高铁受到沙特人民的称赞，为了弥补我们的损失，沙特决定将高铁五年的经营权交给我们，还与我国签下了石油优惠购买协议，还有其他合作项目。

千万不要小看这五年经营权，沙特这条铁路是为了方便基督教信徒的通行，每年都有一千五百万人的客流量，而且在沙漠中的高铁总共寿命也就十几年，这五年已经算是不少了。

泰国的错误选择已经让他们欲哭无泪了，今年印尼雅万高铁的通车更是让泰国悔恨不已，印尼也是在中国和日本之间做决定的，印尼选择了中国，有了东南亚的第一条高铁，泰国就更后悔当初没有选择中国工程队。

中国铁路发展

虽然我国高铁在外已经打响了名声，听到的人无不感叹一句“这就是中国速度！”，可是我们一路走来也并不容易，从慢吞吞的绿皮火车，一步步到现在一个小时就能跨越三百千米的高铁，其中的艰辛只有我们自己知道。

我国的第一条铁路吴淞铁路并不是我们中国人自己修建的，而是由英国人修建的，当时是1875年，我国还处于封建社会，帝国主义强势入侵带来超脱时代的思想及产物。

而中国人自己的铁路是1881年才开始修建的京张铁路，1909年才通车。这条铁路的设计师就是“中国铁路之父”詹天佑。在那个处处被人看不起的年代，他努力学习西方技术，根据中国地形设计出了“人”字行路线，向世界证明了我们的能力。

承载着时代记忆的是绿皮火车，那个人人背着大包小包走南闯北，为祖国建设奋斗的年代，绿皮火车是时代的象征。直到进入二十一世纪，中国才有的高铁技术，落后其他国家几十年。而高铁发展到现在，我们也走了有十几年的路程。

“复兴号”是具有里程碑意义的一列车，这是由我国自主研发的，在世界上处于领先地位的高速列车。高铁如今在我国，已经成为人们出行首选的交通工具，高铁线路几乎覆盖全国。如今已经是走出国门，向世界展示“中国速度”。

中国的发展是几代人不懈努力的成果，从落后到超越，其中付出的努力是不可估量的，我们新一代奋斗者还不能停下脚步，我们依然存在不足，需要我们去追赶，去超越。