作为承载着国人希望的国产大客机，C919的首飞终于圆了国人又一个百年梦想。笔者还记得在若干年前，《中国国家地理》杂志曾经出版过一本加厚刊—“中国梦”专辑，其中花了很大的篇幅讲述了国人对于大飞机和航母的希冀，如今，国产航母下水了，C919也首飞了，星辰大海的征途越来越照亮了整个民族的未来。

C919目前已经有了多达570架的订单，作为一个才刚刚首飞成功的客机，能赢得如此多的订单已属不易。而这570架订单还都是属于最基本的型号，按照同级别的波音B737、空客A320的发展概况，相信C919除了最基本的型号以外，还会有更多的衍生型号。

从737和320来看，这两款全世界最受欢迎的商用客机除了基本型，都根据实际情况发展出了加长/缩短的客机型号：最新的737MAX一代先不说，目前应用范围最广、制造数量最多的737NG（Next Generation的缩写，意思是次世代）这一代，就有基本型号737-700型，加长型737-800，更长型737-900，延程型737-900ER和缩短型737-600这样几个型号，根据长度的不同，以达到座椅的多少变动，从而根据不同的航线和载客需求，达到航空公司的利润最大化。空客的320系列也是同样的进行加长缩短，在其基本型320下线首飞后，先后派生出了A321加长型、A319缩短型、A318更短型，这一系列型号，也让空客320系列获得了巨大的市场效益，其中A321加长型最多可乘坐236名旅客，强势挤占了波音757的市场，从而让757基本上退出了目前长程窄体客机的商业客运市场，只能改装为货机或另作他途。作为与A320同级别的客机，C919加长后，载客量超过200名难度不大。

除了进行加长缩短的“游戏”以外，波音和空客还利用其产量大的优势，进行了其他的衍生。这其中，尤其是波音737的衍生型号多，包括公务机BBJ、预警机“楔尾”、反潜机“海神”、雷达试验机等等，空客320系列则也有相应的公务机型号和试验机型号。可见，C919如果进行各种衍生型号的研发，应用前景还是非常光明的。

尤其是对于我国这样一个幅员辽阔的大国来说，随着民航市场的需求不断增加，大型客机特别是150-180座等级的窄体干支线客机的需求量将大幅增加。不同的航线、不同的航空公司、不同的上客率，对于C919及其衍生型号就提出了更高的要求，因此，C919必然也会像737/320一样，进行加长/缩短的“游戏”，甚至在国产化率提高和国产发动机匹配后，进行军用改装，衍生出更多更广泛的型号。（利刃/东风破）

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