世界地图上，有很多特别适合修建运河的地峡，比如中美洲最狭窄的地方是巴拿马地峡，再比如埃及东部的苏伊士地峡，这些地方都被开凿成运河，为世界海运事业做出了巨大贡献，而他们自己，也从中挣到了巨量的财富。

最近苏伊士运河的连续大拥堵的事情引起了全世界关注。究其原因在于，这里每年都能收取运费50亿美元，平均到每天就是1亿人民币。堵一天就是1亿收入减少，这样大的损失，实在是令人感到遗憾。不过，苏伊士运河也确实值这个价钱。从英国伦敦到印度孟买的一次航行，如果经过苏伊士运河，要比原先经过非洲好望角捷运大约8000公里的航程。

另一条重要运河巴拿马运河，全长81.3公里，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，每年这里会通过1.7万艘轮船，运输超过6亿吨货物，一年的收费达到了255亿人民币。其中，仅仅中国船只占38%，为他们负担了96亿的过路费。

可以说，一旦有这样一条运河，那简直就是拥有了一颗巨大的摇钱树，只要不出什么大问题，每年只需要躺着挣钱就行了。

然而，在东南亚，就有一个适合开通运河的地方，他们酝酿了300多年，却始终没有开通，这又是为什么呢？

这里是泰国南部的克拉地峡，如果开通称为运河，能够节省1200公里航程，前景相当不错，但是，300年过去了，这里依旧没有任何动静。

早在17世纪，也就是我国清朝初年时，泰国政府就有开通克拉运河的构想。1868年，泰国国王拉玛五世首次提出了开凿克拉运河的计划。包括二战后的历届总理，都有开通运河的打算，但始终没能开通。

这到底是是为什么呢？

如果单纯站在泰国本国角度看，开通克拉运河，并不是一个好主意。

克拉地峡位于泰国国土向南延伸的狭长地带。这里连接了中南半岛和更南方的马来半岛，把安达曼海和暹罗湾从中一分为二。克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有190公里，海拔最高为75米。

单纯从地理上看，克拉地峡开通运河的条件非常好。实际上，泰国方面也曾组织专家进行论证，最终选择了4个开工地点，其中最优的方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条100公里长、400米宽、25米深的运河，双向通航。工期大约7-10年，耗资300亿-400亿美元，这条计划中的运河被称为“泰国运河”。

当这个“最划算”的方案一旦出台，就等于宣判了克拉运河的死刑。因为，这也太不划算了。

克拉运河总计要花掉400亿美元，如果再加上泰国政府的行政效率和贪腐程度，最终1000亿美元能够做出来就已经很不错了。这1000亿美元多久能够挣回来？苏伊士运河和巴拿马运河为世界航运剩下了10000公里航程，每年收费也不过30到50亿美元，如今克拉运河能够省下1200多公里航程，每年收费能有3000万美元不少了吧？

简单一算，即便是每年3000万美元的理想状态，即便是运河每年的维护费用全部不管，仅仅前期工程费用都需要1000年才能回本。

谁要是愿意在这里搞一个运河，还准备1000年回本，这要是脑子正常才是见鬼了。

当然，折中的方案并非没有，运河修的小一些，工程适当小一些，不考虑过路费，仅仅为当地搞一个世纪工程，让泰国南方成为一个航运业中心好不好？

这也做不到。

因为，泰国历史上没有经历过暴力革命，整个社会碎片化程度非常高，泰国各地完全没有建立起与中央的紧密联系。长期以来，泰国政坛就被中部平原和北方山地两拨人所把持，互相之间的利益冲突非常严重。而泰国南方狭长地带，则是由于泰国本土的民族和宗教把持，泰国中央在这里影响力非常有限。

泰国南部狭长地带，尤其是最南方的泰南三府，主要民族是马来族，和泰国本土的傣族和汉族完全不；他们信仰的宗教是伊斯兰教，也与泰国本土的佛教信仰差距很大。民族和宗教的双重问题下，泰国南方各地，政治上非常不稳定。

比如，在2004年泰国南部就发生了严重的暴力冲突、当时泰国军队军火库被袭击，学校遭到烧毁。甚至还有狂徒袭击酒吧，造成了数十人伤亡。据估计，2001年1月到2005年10月，死亡人数就超过了1000多人。

泰国南部的分离主义倾向，由来已久，让泰国各届政府非常头疼。

从历史上看，泰国南部与马来西亚接壤的地方，共有14个府，总人口800多万，其中北大年、陶工、也拉、沙墩四个地方，就有300万穆斯林。这些地方，在历史上曾经成立过一个独立的穆斯林王国——北大年王国。1786年到1932年，泰国政府通过多次征战，把这里征服并且变成了藩属国。到1909年，泰国才把北大年国王故地纳入了自己的版图。

从经济上看，泰南地区的穆斯林生活非常困难。泰国的工农业主要集中在泰国中部地区，可是泰南地区在中央没有发言权，也不受重视，因此，政策上并没有扶持这里搞工业化的意思。泰南地区长期维持着橡胶种植的低端产业，贫困问题、就业问题非常严重，从而更容易对泰国中央形成分离主义倾向。

泰南地区政治不稳定，也成为了克拉运河无法开通的重要原因。

试想一下，如果泰国南部克拉地峡能够成功修建，意味着泰国南部的分离主义势力，能拥有更强的独立能力。

我认为更重要的原因在于，克拉运河无法开通的最重要原因在于，没有大国背书，影响全球格局的大工程就不可能上马，不可能成功。

比如说，影响世界格局的苏伊士运河和巴拿马运河，又是怎样的呢？

苏伊士运河，最早开凿于1859年，经过10年的艰苦，最终实现通航。可是，实际上苏伊士运河的开凿，早在公元前就已经有所策划。比如公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。到了近代，拿破仑占领埃及后，就开始花大力气修建运河，苏伊士运河公司强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终花费高达1860万镑，比最初预算的两倍还多。在苏伊士运河的修建过程中，爆发过很多次的大型瘟疫，为了修建苏伊士运河，大约有12万埃及民工献出了生命。当法国修建成功运河后，英国人却来了，仅仅几年时间，运河股份被英国抢走，英国军队占领了运河。

苏伊士运河是被法国这个超级大国修建起来的，而且这个过程中耗费了大量的金钱，害死了无数埃及民工，这是一条流着血的运河。同时也是见证法国殖民霸权的象征。

而巴拿马运河，则见证了美国霸权的崛起。

早在15世纪，征服墨西哥的西班牙人就提出了修建运河的主张，到18世纪，西班牙选定了四个地点决定开挖运河。可是就在关键时刻，这里爆发了独立运动，成立了中美洲共和国。中美洲共和国一起向美国提出了援建运河的请求。最终，以门罗主义在拉丁美洲扩张的西奥多罗斯福决定在巴拿马地峡修建运河。1914年，巴拿马运河修建成功，之后65年，一直被美国掌握。

美国政府用了近100年时间，获得了对中美洲各国的控制，通过一系列不平等条约，获得了在中美洲各地修建运河的权利。而在19世纪中期，美国西海岸发现大量金矿，更是给美国人开通巴拿马运河提供了足够的资金和热情。最终，美国开通了巴拿马运河，并且把巴拿马运河区，变成了巴拿马的国中之国，全部归美国管理。

所以，克拉运河始终没能上马没能开通，最重要的原因是，没有大国背书。

而泰国南部的特殊情况，也注定了这里不可能允许大国插手。如果有一个大国在这里动手动脚，到时候，泰国需要面对的恐怕不是泰国南部的分裂和暴动，更需要提防大国在这里谋求特殊权益。

综上所述，泰国南部的特殊情况，再加上克拉运河本身对国际航运的价值有限，注定了这里不可能开通一个运河。

有免费的马六甲海峡，谁还愿意走收费的克拉运河？这样赔本赚吆喝的买卖，泰国人绝对不会干的！

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