很多人熟知大众收购之后的现代布加迪，却很少了解布加迪家族自主经营时代落幕的悲壮故事。如今在美国密苏里州一台传奇老爷车正式挂牌流通，业内普遍认定它是原版布加迪莫尔塞姆工厂下线的最后一台正统布加迪，更加充满戏剧性的是，这台车完整外观设计，出自克莱斯勒传奇首席设计师维吉尔・埃克斯纳之手。

这台藏品为 1965 款布加迪 Type 101C-X，底盘编号 101506，Type 101 系列整个生命周期仅仅制造 7 副底盘，存世数量极其稀少。区别于其余普通版本，该车早在莫尔塞姆工厂阶段就选配机械增压直列八缸动力单元，原厂自然吸气版本最大马力 133 匹，加装鲁式机械增压器之后动力暴涨至 197 匹，在五六十年代属于非常强悍的输出水准。光是这套稀缺动力配置，就让它拥有极高基础收藏价值，独一无二定制车身，进一步把它推到经典车收藏金字塔顶端。

想要读懂这台车的故事，就要回溯二战之后布加迪濒临破产的艰难处境。战火重创莫尔塞姆厂区，创始人埃托雷・布加迪离世，家族内部经营分歧不断。为维系品牌存续，埃托雷之子罗兰・布加迪主导推出 Type 101 车型，底盘架构大量沿用战前传奇 Type 57 的成熟机械结构，搭配小幅优化的外观设计，希望依靠这款车型稳住客源、盘活工厂。可惜市场并不买账，底盘技术架构偏老旧，售价又居高不下，订单寥寥无几。系列生产终止之后，编号 101506 的最后一副底盘长期裸底盘存放于厂区仓库，静静搁置长达十年之久。

1961 年，美国资深布加迪收藏家 E. 艾伦・亨德森买下这副没有车身的底盘。数年之后，他的好友出版商 L. 斯科特・贝利萌生一个大胆想法，可以把这副尘封底盘交给维吉尔・埃克斯纳进行全新设计。

埃克斯纳刚刚结束在克莱斯勒的黄金时代，一手打造轰动全美 “Forward Look” 向前看设计语言，引领 50 年代美式尾翼风潮。离开克莱斯勒之后，他一直在推进经典老牌车企复兴计划，尝试用现代审美重塑杜森伯格等传奇车型，这个布加迪改造项目，让他立刻下定决心接手。

团队针对原始底盘进行针对性改造，缩短轴距、重新优化座舱布局，全套设计图纸送往意大利知名车身工坊 Carrozzeria Ghia 手工打造壳体。埃克斯纳巧妙融合欧式古典跑车底蕴与 60 年代美式摩登设计语言，标志性马蹄形进气格栅予以保留，搭配当年风靡欧洲的矩形大灯、复古分体式挡风玻璃，车尾线条借鉴同期雪佛兰科尔维特的流线造型，两种地域汽车美学完美融合。车辆完工后登陆 1965 年都灵车展，巧合的是，同届车展兰博基尼首次对外展出 Miura 底盘，汽车史两个标志性展品同台亮相，成为一段经典趣闻。

埃克斯纳最初的愿景，是依靠这台展车收获资本关注，推动布加迪重启量产计划，可惜美好的构想最终没能落地。车展落幕之后，这台孤品跑车开启漫长的流转生涯，先后经过多位全球知名经典车收藏家。几经辗转，车辆归入威廉・莱昂将军的私人收藏库，在此安静存放四十余年。数十年间，它多次登上圆石滩车展这类顶级盛会，还曾经远赴法国，和其余现存全部 Type 101 底盘车型完成历史性同台相聚。

现阶段该车由美国经典车商 Hyman Ltd 对外出售，整车保留绝大多数原厂零部件，没有进行大规模翻新修复，原始状态保存十分难得，见证着布加迪家族初代品牌的终章。

想要拿下这件藏品，买家需要准备数百万美元预算。即便门槛如此高昂，横向对比全新布加迪 Tourbillon，它的交易价格还不到新车售价的一半。

横跨法国、美国、意大利三国打造历程，战前机械骨架搭配美式大师设计、意大利工匠手工车身，多重稀缺标签叠加，让这台 Type 101C-X 不止是一台交通工具，更是连接战前黄金车身定制时代与 60 年代现代汽车设计的珍贵标本。对于顶级老爷车爱好者而言，像这样拥有完整、曲折、可考证历史的孤品车型，永远是难以抗拒的终极目标。