雷军官宣SU7停产？车圈其实只发生了一件事

最近很多人情绪很重，说什么“一个时代结束”。

车圈老粉一看就知道，本质就是：第一代车型周期结束，换代开始。

雷军已经确认：初代SU7最后一辆量产车下线，正式停产。累计交付接近37万辆。

这次停产，跟“卖不动”没关系

初代SU7从2024年交付到2026年，交付规模30多万级。

对一个新品牌首车来说，这是教科书级成功。

停产原因只有一个：

产线切换给新一代车型。

业内早就有消息：SU7停产后，工厂产能全部转向下一代产品准备。

新能源行业节奏就是这样——

平台3年一代，软件半年一大更。

老平台继续生产，只会拖慢技术升级。

博主直说：SU7使命已经完成

我一直把SU7看成“破局车”，不是“长期走量车”。

它干了三件大事：

把小米从0拉进汽车行业

把20–30万纯电轿车标准抬高

证明跨界造车也能造爆款

这三件事，全完成。

再卖下去，对小米反而是负担。

品牌会被锁死在20万级。

为什么要主动砍爆款

燃油车时代：一款车卖10年。

新能源时代：3–5年就该退场。

核心原因就一句话：

电车的价值在电子架构，不在车壳。

平台老化速度远快于设计老化。

继续卖旧款，会出现：

技术落后感

新老同堂内耗

品牌上不去

所以新能源品牌普遍做法都是：

第一代打市场，第二代冲品牌。

小米现在正走这一步。

车主最关心：停产会不会贬值？

行业经验很明确：

现象级首代车型停产后，残值通常更稳。

因为它有身份标签：

小米首车

中国新能源破圈车

时代节点车型

这种车不会因为停产变差，反而更有“纪念款”属性。

我自己的看法

SU7停产不是结束，是小米汽车脱离试炼期。

第一代证明能造车。

第二代才是拼技术、拼品牌、拼高端。

真正的竞争，现在才开始。