日产在近些年最亮眼的动力技术当属e-POWER系统了，出色的能耗表现让它本应成为家用车的圣体，但确实在国内政策和国产车型的双重发力下，市场表现确实一般。而当下这套系统已经发展到了第三代，并将搭载到全新一代逍客上，这样的强强联合会带来怎样的表现，也很让人期待！

首先来看看全新一代逍客，作为日产智行科技的代表之作，全新逍客以“磁力流动设计美学”重新定义紧凑型SUV的视觉语言。其前脸采用家族式Double V-Motion格栅，点阵式镀铬饰条与贯穿式LED灯带形成强烈的电气化风格，搭配扁平化的LED大灯组，在夜间呈现出极具辨识度的“星轨”光效。

车身侧面，双色悬浮车顶与18英寸切削轮毂（高配车型可选20英寸）勾勒出流畅的溜背线条，配合185mm高离地间隙与2665mm轴距，实现了运动姿态与通过性的完美平衡。尾部设计则以厚重的运动包围与光导式贯穿尾灯收尾，将力量感与精致感融为一体。

内饰层面，新车以“精致科技座舱”为核心理念，采用双12.3英寸高清悬浮屏+10.8英寸HUD抬头显示的三屏联动系统，新款车型增加Google助手进行语音指令，并能通过Google Play下载应用程序等功能，并对ProPILOT驾驶辅助功能进行改进。

当然最大的升级还是动力，全新一代逍客首次搭载第三代e-POWER增程式混动系统，这套由GT-R团队与LEAF团队联合研发的技术，重新定义了混动车型的驾驶体验。其核心逻辑在于100%电机驱动，彻底摒弃传统混动系统的机械直驱结构，实现了“更电动、更高效、更静谧”的三重突破。

这套动力由1.5T涡轮增压三缸发动机（代号HR15DET）经深度优化，热效率提升至42%，采用低压废气再循环（EGR）与0W16低粘度润滑油。集成式驱动电机最大功率提升至205马力，峰值扭矩达330N·m，配合轻量化的减速器模块，实现了比上一代快15%的动力响应。由于是快充快放的特点，所以电池容量仅2.1kWh，支持-30℃环境下的稳定运行。

这套动力的优势就在于采用纯电驱动，零延迟响应，类似现在的增程动力，只不过动力电池很小，没有纯电续航这个说法。在急加速时候，由发动机和电机协同供电，释放更高的输出功率，而在高速续航的阶段，则由发动机直驱。相信看到这个工作原理大家都很熟悉，和现在各大品牌主流的插混车型多模工作方式类似。区别和特点就在于，电池的快充快放，让它不用搭载一块大电池，有利于降低成本。缺点就是，在国内拿不到绿牌，但在广州等地区可以直接申请低能耗指标。

能耗方面，在WLTP工况下，全新逍客的综合油耗仅为4.5L/100km，续航里程可达1200公里。这样的表现算很优秀了，但确实和国产同级别的新能源相比，并没有明显优势。

相较于丰田THS与本田i-MMD，e-POWER的核心优势在于全场景电驱动。其发动机仅作为增程器使用，避免了传统混动系统动力切换时的顿挫感，同时无需外接充电即可实现低油耗，完美平衡了电动车的驾驶质感与燃油车的补能便利性。但劣势在于，首先和合资里的丰田THS与本田i-MMD相比，知名度并不算高，导致用户接受度并不及前者。

总结：整体来说，全新一代逍客的看点还是很多的，首先前几代车型积攒了很不错的用户口碑基础，新款车型看上去也更显年轻。但在面对国内新能源市场的情况下，第三代e-POWER系统能否发挥出它的优势，并改变国内用户的看法和认知，还有待观察。