国产普拉多终于开始下调防伪税？不得不说咱有点儿心动了

弄了20多年汽车，还是头一回见丰田这种保守老头儿这么"大手笔"。新普拉多一出手就全新车标、全新外观，连价格都降了？我瞧瞧，怕不是在国产自主车围剿下被逼出招了。

这周刚从4S店溜达回来，对这台新车手痒痒。先说定价，全系44.98-55.98万，入门版比老款少花1万，全能TX直接砍了3万。啧啧，放在以前丰田宁可原地守株待兔，也不可能这么主动"割肉"。据说经销商还私下暗示："来置换能再谈"。我一算，一台七八十万的进口车，现在国产化后差不多便宜了小半，想不心动都难。

先看外观，这回普拉多真把祖传基因抖擞出来了。前脸那种直瀑式格栅配上方灯组，一股子80年代日系越野的老派气息。原来那个喇叭筒一样的前脸虽然辨识度高，但拿着放大镜找不出美感。开车撞见好几次，我老丈人看着玻璃里那"牛头标"，差点以为是新坦克700，冒出一句"这国产车做工越来越好"，我差点把方向盘捏碎。

普拉多这次搞了多套前脸设计，最吸引我的是旗舰VX版那套：方形三眼LED大灯配经典格栅。这车咋拍照看着威猛，开在马路上又不显得太浮夸？丰田这点挺有一手，就跟调校底盘一样，狠活都藏着。

说到内饰，之前我手里几台阿尔法玩下来，普拉多这次升级算是把丰田那股"中年老干部"气质稍微收敛了点。不过12.3寸那块屏幕真是"简朴"到家了，贴在那仿佛后期加装，跟我早年间买的MP5挂车里一个德行。08年我第一次在欧洲见到普拉多时，那软硬搭配的工业质感才叫一绝。如今整个内饰在同级里只能说中规中矩，啥大惊喜没有。

但真正让我回魂的是底盘技术。新普拉多这套非承载式车身加托森差速器的组合，开起来和其他SUV就是两种生物。上周末沿着一条泥泞小道试驾，方向盘传来的那种"活泼但可控"的反馈，就像17年前我第一次开LC100穿过新疆戈壁时的感觉。记得当时那台车我接手没多久就打滑侧翻，修理工一句"这托森差速器救了你命"让我记到现在。

这套2.4T混动系统确实意思意思，243kW综合功率配上630牛米的扭矩，对这种两吨半的"房车"就够用。但油耗嘛，官方标10.11L/100km，开过老款的都懂，实测得加30%才靠谱。提加速时那种V6的线性感确实没了，换成了一种"挤牙膏再突然涌出来"的加速感，有点不适应。

新车搭载的SDM电控稳定杆分离装置是个好东西，啥意思呢？公路上它锁死，保证平稳；越野时它自动分离，让悬挂伸缩更充分。试驾时正好遇上几个连续的急弯，老款会让你身体明显偏斜，新车稳多了，像有只无形的大手托着车底。

说完好的，也得说说不足。这内饰做工，啧啧...丰田真是把"耐用"两字演绎到极致了。中控台上那硬塑料，敲上去"咚咚"响，10年后肯定还这样，就是现在摸着有点儿扎手。副驾前的杯架里放了罐可乐，回家拿出来底下全是黑渍，一抹发现是橡胶圈掉色了！要搁老款能气死我，这新车更显尴尬。

电子配置方面，这全系标配的L2级辅助驾驶，我拿手机拍了个360度环视的画面给媳妇看，她一句"这像素还不如我2018年的手机"让我无言以对。同级别国产车早玩L3了，这丰田还在那儿"稳"呢。

最后谈谈使用感受。开了一个多月的同事从高原旅行回来，一个劲儿夸这车：托森差速锁在藏北那种泥泞坡道简直神器，后备箱轻松装下全家人两周的行李。但他也吐槽说第二排座椅调节幅度偏小，导致他高个子岳父乘坐时膝盖一直顶着前排座椅。

总的来说，用"改良"而非"革新"形容这次升级更准确。丰田就像那个稳健的中年人，改变都是小步慢跑。价格下调确实诚意满满，但面对国内越来越多的硬派越野选手，普拉多这套"慢工出细活"的套路还能管用多久，真是个问题。

如果你问我值不值得买，我的答案是：要追求新潮智能化装备，这车确实有点保守；但如果你打算开它10年以上，或者经常上山下乡，那就别犹豫了。

对了，还有点儿小彩蛋。据说丰田这次搞了个"时光焕新计划"，老车主置换可多加点补贴，车龄越长补贴越高。咋整的？感觉像是汽车界的"养老金"啊，专门奖励那些对品牌忠诚的老主顾。这招我喜欢，够味儿。