其实从24年年中开始，我们已经能观察到一个若隐若现的现象：现在国产车卷的大方向，已经开始向着高阶智驾平民化的趋势走了。当时我们都在猜测，2025年应该是高阶智驾普及化的大年，可能有希望在25年中看到一些12万左右的卷王级车型开始搭载高阶智驾。

但让我们万万没想到的是，比亚迪这元宵节都还没到就开卷了，而且比亚迪这个大招，恐怕有点让人“绝望”。2月10日晚上，比亚迪在深圳总部召开智能化战略发布会，正式发布了一套名为天神之眼的高阶智驾系统，同时，几款搭载该系统的新车也一并登场，其中便包括秦PLUS智驾版。发布会现场同时公布了它的指导价区间：7.98-12.98万元。价格公布之际，全场一片惊呼。

但这场发布会真正的核心在于，比亚迪正式宣布，天神之眼要彻底普及，直接下放到10万元级车型！今天，我们不妨和大家介绍一下这套天神之眼高阶智驾系统，以及更重要的，比亚迪在今晚的这场发布会，对于整个行业的震撼效果到底有多大。

天神之眼高阶智驾系统，是比亚迪自研的一套高阶智驾系统，但其实10号这场发布会只是正式官宣，这套天神之眼其实在才此之前，已经搭载在比亚迪的一些新车上了。比较典型的例子就是25款腾势D9，那车搭载的就是天神之眼。

简单来说，天神之眼高阶智驾系统在硬件层面属于典型的堆料型系统，这套系统是在之前比亚迪自己的BAS3.0智驾系统上升级而来的产物。BAS3.0硬件层的典型配置是：摄像头系统+激光雷达+多毫米波雷达+高精地图。而天神之眼在此基础上加入了很多云端的处理环节，整套智驾系统也覆盖到了诸如胎压传感器之类的基础车辆传感器。

堆料型硬件系统+实时云端处理，这其实是当前国内高阶智驾的两种主流技术方案的融合。国内Tier1级别的高阶智驾厂牌中，一部分依赖的是硬件系统的高算力和传感器系统的完备性，另一部分属于弱传感器系统强云端处理型。而天神之眼属于这两种方案的融合体。

在能力上，天神之眼现在公布的能力已经实现了国内高阶智驾Tier1的水平，包括高阶智驾的“基础功能”高速及城市NOA，天神之眼自然做得很到位，诸如自动泊车，远距自动泊车这些功能也已经和目前国内高阶智驾的顶级水平相差无二。可以说，天神之眼高阶智驾系统从客观地说，让比亚迪的智驾能力瞬间跻身国内顶尖水平。

所以说白了，天神之眼就是一套无论硬件配置还是云端算法还是软件都十分强大的高阶智驾系统。但这套系统本身其实还不算是最大的杀手锏，毕竟如果按照大多数其他车企的做法，这种高成本的高阶智驾系统，大概率只会搭载在自家旗下相对高端的车型上。对于受众面更大的走量型市场来说，这种高阶系统仍然是有点可望不可及的。

但比亚迪这场发布会真正的杀手锏来了：比亚迪宣布，天神之眼高阶智驾系统会全面下放！下放到10万级车型！在发布会现场亮相的一些新车，特别是秦PLUS智驾版这款10万内大杀四方的性价比神车，也上马了天神之眼高阶智驾系统！尽管没有搭载激光雷达，但秦PLUS上高阶智驾这件事仍然足够震撼。当然，秦PLUS智驾版还有一个大亮点：它换装了比亚迪最新的DM5.0混动系统。高阶智驾+DM5.0，这车已经足够让很多同级车感到绝望了。

这才是真正的杀手锏。10万级车型全面普及高阶智驾。比亚迪尽管不是市场上第一款10万级搭载高阶智驾的车，但比亚迪这波高阶智驾下放，是直接下放到爆款车上的，例如秦L，宋PLUS这些。这些都是年销量几十万台的车。在很大程度上说，这才是真正的高阶智驾平民化。

你问我为什么比亚迪能做到这种事？在10万级车型上装激光雷达，普及高阶智驾，为什么就比亚迪能做到？说白了，一切问题的根本就是规模效应。当你出货量足够大的时候，高阶智驾的各项成本其实是可以摊分掉的。而且比亚迪的成本控制一直就是国内独一档的强。

我们完全可以说，这波激光雷达+高阶智驾全面下放之后，比亚迪大概率仍然有一定的单车盈利，换句话说，这些现在看来强得没对手的车，甚至在一开始就已经预留了一定的价格空间，未来哪怕有对手跟进了，比亚迪完全可以祭出价格战！

如果您能看明白我上面这些文字的话，稍加思索就不难想象得到，接下来的比亚迪，到底会强到什么地步。