9月18日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，中国电动汽车的发展势头非同寻常，它在汽车工业之乡欧洲的市场份额正在迅速增加。现在，他们的目标是通过亚洲进入美国市场。

尽管中国产电动汽车存在品牌知名度较低、行驶里程略显不足等弱点，但其在世界各地的占有率却迅速提高，最大的原因无疑是“价格”。

全球经济萎缩导致消费者开销减少，各国政府在购买电动汽车时发放的补贴规模也越来越小。可见，随着时间的推移，价格正成为中国电动汽车更加有力的武器。

能够如实体现这一点的就是超越特斯拉、登上全球电动汽车销售量第一位的中国企业比亚迪。今年4月，比亚迪推出掀背车“海鸥”，售价仅为1.1万美元。它的价格仅为特斯拉 Model 3 价格的四分之一，后者售价4万美元。

价格达到如此离谱的秘诀在于比亚迪直接生产电池，这是电动汽车中最昂贵、最关键的部件。截至2023年8月，比亚迪是唯一一家直接生产电池的电动汽车制造商。

规模也不容小觑。在全球电动汽车电池市场上，今年上半年比亚迪的份额比去年同期上升4.1个百分点至15.7%，仅次于宁德时代，排名世界第二。

此外，比亚迪电动车用电池主打性价比高的磷酸铁锂（LFP）电池。虽然比高端电动汽车采用的锂电池更重，行驶里程也更短，但每辆车价格低数万元人民币，抵消了诸多缺点。

根据业内数据，在一辆电动汽车的价格中，电池占比约为40%。通过垂直一体化直接采购电动汽车用电池，并采用比昂贵的锂离子电池更具成本效益的LFP电池，从而实现了以美国或欧洲品牌一半价格推出电动汽车。

此外，比亚迪的大本营中国可以在国内生产和供应所有必要的零部件和材料，包括电池、汽车钢板和电机。值得一提的是，中国还是电动汽车电池核心材料锂的最大生产国。在成本竞争方面，与中国以外国家的电动汽车品牌有着本质区别。

基于这种价格竞争力，比亚迪不仅在中国内需市场表现出色，在海外也表现不俗。根据瑞典汽车协会的数据，比亚迪的代表性电动汽车“ATTO 3”，7月份在瑞典销售721辆，位居汽车总销量第二位。考虑到位居榜首销售807辆的沃尔沃“XC60”是内燃机车，实际上它是瑞典销量最高的电动汽车。

除了瑞典之外，比亚迪ATTO 3在挪威、丹麦、英国、德国等北欧地区的反响也不错。成功在欧洲落地的比亚迪，现在又盯上了另一个汽车强国日本。从明年1月的“ATTO 3”开始，小型掀背车“海豚”和轿车车型“海豹”将陆续在日本市场亮相。

虽然不直接生产电池，但上汽集团的“MG系列”、吉利的“领克”等品牌也以较高的价格竞争力和良好的品质稳步瞄准欧洲市场。分析师预计2023年中国产电动汽车海外销量将接近50万辆。

电池垂直整合是电动汽车竞争力的关键，这是其他领先企业的共识。

全球市场份额已跌至第二位的特斯拉也在积极采取行动，以确保自己的电池安全。继今年年初与韩国电池材料企业LNF签订价值约28.7亿美元的高镍正极材料供应合同，并与澳大利亚Magnis Energy Technology签署了电池核心材料石墨供应合同。

全球市场份额排名第四的大众汽车计划与瑞典电池初创公司Northvolt合作，到2030年在欧洲总共建设六座电池工厂。通过这一举措，该公司计划像比亚迪一样将电池成本降低一半。