在今年以来，国内的汽车市场里，可以用风起云涌来形容了，这其中最引人注目的就是在国产汽车续不断的冲击下,，合资品牌的很多车型正面临着前所未有的压力。这其中就包括了作为最早进入中国市场的本田雅阁汽车。

对于一台1999年就被引入中国的本田旗舰车型而言，那时候在中国汽车还是豪华奢侈品，属于先富人群的特权，随随便便一部汽车的价格，就比一套房子值钱。所以在当时雅阁的售价也是高达了40万左右，然后还得加价才能提车，此后，雅阁就凭借自身的高品质，缔造了超300万用户的销量神话，也让雅阁顺利拥有了属于自己的“神车现象”。

不过，近年来在国产汽车连续不断的冲击下，合资车型正面临着前所未有的压力，销量每况愈下，甚至有的合资品牌逐渐凋落，甚至消失，这其中就包括了本田雅阁。作为一款曾经的销量神车，雅阁在迭代到第十一代后，销量就一直下滑，在刚过去的8月份甚至跌破了7千关口，创下26个月以来的销量新低，可以说是彻底丧失竞争力了。

然而在危机面前，本田并没有什么应对措施，只是破天荒的在降价大潮中担当了主角。据悉在今天之前的雅阁最高优惠幅度为3.5万元，现在1.5T智享版（次中配/19.68万）款可优惠到4万元！其低配款的指导价是17.98万，优惠3.5万后的门槛价已经跌至14.48万，价格甚至比国产车还便宜，但依旧无人问津的局面，实在令人难以置信。

接下来我们就来看看第十一代雅阁的产品力究如何？首先作为一款中型车，它的外观设计太过中庸，前脸进气格栅为分层式结构，进气格栅采用小尺寸设计，看起来不够沉稳大气，不太符合当下消费者的审美需求。

车身采用低趴设计，从前大灯位置勾勒出的腰线延伸至后尾灯处，车身顶部使用了类似溜背式的设计，并配备了鲨鱼鳍天线，尾部的设计像极了思域，它使用了双边共两出的排气，贯穿式后尾灯内部采用多层次的灯条组合，倒是营造出不错的运动氛围。不过，作为一款中级轿车，雅阁丢失了老款车型的大气宜商宜家的视觉感觉。当然，外观这是见仁见智的，雅阁如今销量不好也不仅仅因为外观方面的原因。

尺寸方面，2023款雅阁的尺寸为4980x1862x1449毫米，轴距为2830毫米，座椅宽敞舒适，支撑性和包裹性都很好，老实说，不管是账面数据还是实际体验，雅阁车内的乘坐感还是很不错的，可以满足家庭消费者的对舒适性的需求。

内饰方面，相比上一年款，说的好听一点就是2023款雅阁内饰更年轻化一些，说得不好听呢，这套内饰设计就是优化版本的思域，除了屏幕大一点(配备了10.2寸液晶仪表盘和12.3寸的中控屏）、内饰用料更好一点(使用了真皮、软性塑料和金属饰条等高档材料。）还有12扬声器的BOSE音响系统和多色车内氛围灯之外，雅阁的内饰设计似乎没有太多让我们感到出彩的地方。

配置方面，全车装配了十个安全气囊，配备了座椅加热/通风/记忆功能、温度分区控制、Honda Connect车载智能系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、全速自适应巡航和L2级驾驶辅助等功能，表现也还不错，不过令人觉得可惜的是，作为一款售价在15万左右中低配车型，居然没能提供驻车雷达。

除了外观之外，新款雅阁最大的变化和吐槽最多就是就动力系统了，它取消了2.0L混动版本，取而代之的是2.0L e:PHEV插电式混合动力系统，它由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。纯电续航只有82公里，还没有提供快充功能，在国内动辄1-200公里续航还提供快速的PHEV车型面前，这个数据也毫无竞争力的。

值得一提的是雅阁的PHEV版就是就是妥妥的油改电产品，是在之前的HEV基础上加了一块更大的电池而已。不信，你打打开它的后备箱，会发现它的后备箱内部有一个巨大的凸起，这块凸起就是因为电池包变大了，侵占了油箱的空间，又把油箱位置后移，侵占了后备箱空间所造成的，但凡是正宗的混动平台产品，后备箱都不可能有一块这么大的凸起的。

最后，新雅阁PHEV可以用纯电驱动，是件好事，而且如今价格被挤压到了15万上下的位置，这价格和国产车是没什么区别了，加上它整体的行驶质感还是颇高的，还有本田标的口碑加持，对于近期有购买B级车的消费者来说，应该是一个不错的选择了，对此，你认为如何呢？欢迎转发讨论！