15万可以买到什么车？你绝对想不到这个钱竟然可以买到一台中大型的C级车，不卖关子了，它就是零跑C01。不过如果只是大，也没什么意思，所以让我们看看除了大以外它还有没有别的亮点。

外观方面

前脸整体设计还是很年轻化的，而且车头很饱满，看起来还是挺顺眼的。中间有一条贯穿式的日间行车灯，两侧大灯内部有三条横向的灯带，这个排列还是很有意思的，点亮之后很有辨识度。

此外，该车还配有一个前备箱，容积为40L，不过我觉得稍微有点浅，放不了什么大的东西，日常只能放一些小件物品，但实用性也还不错，有就比没有强。

再来看看侧面，车身线条非常流畅，给人一种很优雅的感觉，而且它还是一个溜背的造型，感觉从B柱的位置就开始了，很有轿跑的风格。而且因为它的车长是5050mm，所以看着也很修长。另外因为它这种圆润的设计，也让它拥有了0.226的风阻系数，这个成绩已经很不错了，对续航的提升是有一定帮助的。

在细节上，它还有很显科技感的，隐藏式门把手、帅气的无框车门、提升舒适性的前排双层隔音玻璃、后排还配有隐私玻璃，下面的轮毂样式也很帅气，有点像大风车的扇叶。

尾灯和车头一样，也是比较饱满的感觉。中间是贯穿式效果，只不过它不是那种灯带，而是零跑的英文字母Logo，点亮之后我觉得还是挺好看的，而且也很有辨识度。两侧尾灯的内部结构也是由三条横向的灯带组成的。

内饰方面

内饰整体的科技感和高级感都很不错，很对得起这个价格。比如Nappa的方向盘和座椅、前排座椅的加热通风和按摩、12扬声器、方向盘加热、电动尾门等等，有一点大家需要注意，上面的这些功能在低配车型上并不是标配，需要加装一个16000的选装包，不过我觉得还是挺值的，因为配置都还挺实用的，而且对于提升车内高级感和舒适性是很有帮助的。

内饰整体是一个三联屏的设计，主驾前方的液晶仪表显示的信息很丰富，左右两侧的功能区可以根据自己的喜好去自定义信息显示。

中间的中控屏尺寸不小，而且显示的也比较清晰，车机为8155芯片，所以使用流畅度还可以。不太好的地方是UI界面，有些地方使用起来并不方便，用户还需要自己去适应，我觉得还需要改进。

右侧为副驾娱乐屏，可以看电影或听音乐，而且也支持手机投影。

此外在前排中控台最前面的储物格里，还专门为购买苹果耳机的消费者提供了一个专用的充电口，所以买了苹果耳机的消费者使用起来会更方便一些。另外前排还配有一个手机支架，不过我不知道这个位置支手机是要干什么，看导航吗？如果真的是看导航，这个角度低头是不是有点太低了，我觉得开车是很危险的。

后排空间方面

我再分享一下后排的乘坐空间表现，我觉得腿部是没有多大问题的，就是头部会有点局促，当然这也是因为它的溜背造型，为了帅气的外观牺牲了一些后排的头部空间，不过车尾有一个很大的玻璃后风挡，向前延伸的很多，所以后排还是挺通透的，并不会觉得压抑，不过我觉得夏天在后排的乘客还是会有点晒。

在舒适性上，座椅填充物是比较软的，而且坐垫也比较宽，基本可以承托住我的大腿，不过个子更高的人我觉得就不太行了，但后排坐起来总体还算舒服。

副驾后方还有一个很大的亮点，就是它的CEO座椅，它是支持比例躺倒的，躺倒后的姿态确实比较舒服，不过还是那个问题，因为头顶的玻璃，所以夏天的阳光会全部照到脸上，肯定还是挺晒的。

此外它还有一个黑科技，就是CTC电池底盘一体化技术，说白了就是把电池和底盘集成到一起去开发，相比传统设计能进一步减少底盘的厚度，车内空间也会变大，而且成本也降低了，绝对是一举两得的事情。

驾驶质感方面

我开的是零跑C01的后驱单电机的版本，最大功率是200kW，最大扭矩是360N·m，零百的加速时间大概是7.5s左右，我觉得就日常来说，这个动力绝对够用了，如果你还想要更强的加速感受，它们还有四驱双电机的版本，最大功率是400kW，最大扭矩是720N·m，零百的加速时间是4.3s，已经是4s俱乐部的成员了，到底选择什么就看大家的需求了，不过我觉得日常谁没事老崩直线呢，所以后驱单电机的版本就可以了，而且它还更便宜。

在驾驶质感上，这台车是前双叉臂后多连杆的底盘，是豪车专用底盘，虽然是一样的硬件，但是我觉得在行驶质感上还是不能和豪车相比的。在舒适性上，这台车我觉得还可以，过减速带还是比较软的，而且震动过滤的也比较干脆。最让我震惊的是它车内的NVH表现，在中低速行驶的时候，除了一点点的胎噪，我基本上是感受不到什么明显的噪音的，唯一的缺点是高速时的风噪比较大。整体来看，就这个价位，你很难找到和它有差不多行驶质感的车了。

总结

这台车体验完以后我觉得总体还是不错的，绝对对得起这个价格，虽然它不是什么完美的车型，但颜值很高、尺寸和内部空间很大、配置和动力也都不错，最重要的是，价格还算实惠，所以我觉得在这个价位里，你买它应该是不会后悔的。