分分钟变身专家(怎么看轮胎每小时跑多快)

如果我现在问你，你知道自己车的轮胎品牌吗？如果具体到是哪款呢？你又知道这款有什么特点吗？相信问到这，超过百分之八十的车主都会有点犯懵。所以，今天咱就来聊聊，我保证你看完这篇文章之后可以慧眼识，在小伙伴面前瞬间变身专家。

为了大伙看着轻松，这回我尽量少说专业术语和纯理论知识，更多的把干货送给大家，深入浅出，希望对大家以后选择和使用有所帮助。

P.s.本篇只针对适合原厂车辆在日常使用的，因为是一个种类极其纷繁复杂的汽车零部件，在以后的文章中我们再来说适合赛道、越野或一些特定场合和车辆使用的专业。

选择轮胎时最基础的：

关于最基本的参数就不在这里耽误大家功夫了，比如宽度、扁平比和载重指数/速度级别这类的参数在百度上随便一看就一大把。我说点你可能不知道的吧，比如同样是205宽的，不同款甚至是同一款的不同的两条，它们实际上的胎面宽度也是不同的，所以准确的讲这个205是名义断面宽度，而不是实际的宽度，这个数字除了告诉我们这条大概有多宽之外，更重要的是为了方便我们搭配相应宽度的轮圈。更换轮圈属于改装范畴，最近风声紧，有机会再跟大伙聊。

那为什么同样名义断面宽度的实际的宽度会不同呢？其中最主要的是在于的功能性，比如运动型通常就会比普通夏季胎有更宽的断面，因为运动型有着更高的极限抓地性能诉求。除了对比胎面的宽度可以了解的特性，我们也可以从花纹上来了解一款。

先说为啥要有花纹？有人说是为了增加抓地力，有人说是为了排水或者降低噪音，这些都没错，但也不完全对。实际上一条没有花纹的在柏油路面（干地）上的牵引性能也就是我们常说的抓地力是最好的，因为没有花纹就意味着与地面的接触面积更大，但这样做的问题太多了。

当然除了排水作用之外，花纹的作用还有很多，比如降噪（舒适）、减小滚阻（省油）、帮助散热（安全）以及在非铺装路面行驶时保证抓地性能（全能）等等。其实我们可以把花纹的设计过程看作是一个此消彼长的过程，当然如何取舍那是让工程师烧脑的事，咱们只看结果。下面我们就来看看不同特性的在花纹上的区别，看懂花纹了，在选胎的时候你就不会那么懵逼了。

决定一款轮胎性能的最主要的就是橡胶配方和轮胎花纹，橡胶配方是我们在买时没办法知道的，主要是即便知道了对我们来说也没太大用。但是我们能从花纹上大概判断出这款的橡胶配方是比较着重于哪方面的性能的。打个比方，像那种花纹极少的半热熔胎，它用的肯定不是为了在低温时保证抓地性能的冬季配方，相反，一条泥地专用的越野轮胎（大块花纹，深沟槽）也绝对不会使用胎质较软的公路橡胶配方。

看完图还是有点懵？没关系，咱现在就化繁为简聊聊怎么区分这些。我们可以把花纹分成横纵/深浅/粗细这么几个方面，找到他们之间的关系和规律之后，你就会发现，其实花纹的功能性都是大同小异的。先说横向花纹和纵向花纹，横向花纹/沟槽可以起到散热、排除噪音的作用，另外在不平整的道路上（非铺装路面），比如土路与砂石路面可以起到增加纵向（加速/减速）抓地力的作用，但横向花纹越多，胎面的接地面积就越小、刚性也越差，不利于在柏油路面（干地）的抓地性能。纵向花纹主要起到排水作用，通过优化的纵向花纹也可以弥补部分损失的横向（转向）牵引力，因为刚才我们说了，在干地上没有花纹的抓地力其实是最好的。

花纹/沟槽的深浅决定了前面这些功能的高低，比如说纵向沟槽越深，那排水性能就越好，横向沟槽越深也就代表在非铺装路面的能力越强。但需要注意的是，一款轮胎在某一方面的性能很强，也就意味着它很可能在其它方面的性能很差，比如沟槽过深会使橡胶块的变形量更大，这样在柏油路面的性能会下降，高速时由于橡胶块的变形也会带来更多热量，增加受损的几率，但这种设计在泥地上的表现会很好。

花纹/沟槽的粗细决定了的陆海比，陆海比就是实际接触到地面的面积和覆盖地面总面积的比例，沟槽粗大就等于减少了接触地面的面积，而花纹细小就能有更多的橡胶和地面接触。

当然了，的花纹设计其实比我说的要讲究的多，厂家通过不断研发和测试之后都会对花纹进行极其细微的调整与设计，但万变不离其宗，基本原理是这样的。所以挑的时候最简单的方法就是看一看花纹，通过花纹设计看出一款的特性其实并不是什么难事。

不同的橡胶配方同样能影响的性能，对民用车来说，影响最为直接的就是采用不同橡胶配方的所适用的环境温度。橡胶是一种对温度变化极其敏感的材料，所以我们在选择时也要考虑到用车环境。目前国内还没有明确的法规要求与监管部门，比如欧美许多国家都有相应的法规要求，在冬季强制要求车主使用冬季。

事实上我们所说的夏季胎/冬季胎以及四季胎之间最大的区别就在于橡胶配方的不同，在7℃或以下，夏季胎在低温状态下会变硬并失去弹性，也失去了其雨雪及冰面的操控性能的基础，甚至在极低温状态下会有开裂的风险。而冬季胎在高温状态下的稳定性也很差，对安全性有影响。四季胎则是一个折中的选择。但如果你需要经常在冰雪路面行驶的话，换一套冬季轮胎还是非常有必要的，冬季轮胎的主要优势就是体现在冰雪路面上的附着性能。

一些大牌厂还会推出专门针对SUV车型使用的，比如倍耐力的蝎子系列，这些（HT/公路）虽然在花纹上似乎和轿车没有很大区别，但实际上在橡胶以及内部结构上，专用都更多的考虑到了在非铺装路面的性能表现，比如对钢丝层和束带层进行优化来达到提升强度的作用，但这种的重量也会随之增加。

所以，在轮胎的选择方面并不存在最好的轮胎，只有最适合你的轮胎。因为的设计本身就是一个此消彼长的过程，不过随着技术的进步，今天的轮胎在整体性能和均衡性上已经比几年前有了很大的提升，就好比现在的车动力更好，油耗反而更低了。在这方面，不得不承认国际大品牌的产品拥有更高的科技含量，性能表现也会更好一些，当然，一分钱一分货这个道理在这里同样适用。

三“T”指数：

民用除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外，我们还可以针对的三“T”进行选择。在侧面，我们可以Treadwear XXX（耐磨） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度）这三种标识，这里X代表数值或字母。其中牵引性能以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，我们要注意的是，这里的牵引性能指的是湿地测试结果，不代表的干地性能。温度同样也用A/B/C来表示，温度就是代表了抗高温的性能，这个也是与安全息息相关的，选择为A的自然是上策之选。

而耐磨以数字来表示，数字越大，可以理解为该款更加耐磨。该数值是在统一的测试条件下完成，100代表在测试中可以使用48000公里，而如果数值为200，就等于100的两倍即96000公里，以此类推。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的耐磨却比较低，这就是为什么通常高性能的耐磨都在200以下，而一般在300以上的虽然耐磨，干地抓地性能通常不会太好。

咱们再回到一开始说的爆胎这件事上来，爆胎后果不用说大家都很了解，而造成爆胎的主要原因就是来自车主对日常保养的忽视和错误使用。先来说说爆胎是怎么发生的，前方高能预警，请打起精神来！

导致爆胎的罪魁祸首—驻波现象

这个驻波可不是我们前些天去日本包场的筑波赛道，明白这个词之后，你会和朋友聊天的时候又多了一个可以装逼的素材。

最要命的是，爆胎并不会像缺气时或车辆出现某些故障时能让驾驶者察觉出来，爆胎往往是没有任何预兆的。

其实我们开的私家车的原配的速度级别都可以保证在高速行驶时不会发生驻波现象，其一是的速度级别肯定要高于车辆的极速性能，其次除了在赛车场，法规也不允许我们真把车开到两三百公里的时速，所以出现爆胎无非这几种可能：受损有硬伤，或超出年限发生老化以及不正确的胎压。

通常来说，一条轮胎的极限使用年限不能超过10年，考虑到国内路况的复杂性以及驾驶习惯等问题，我们尽量不要使用超过6年的轮胎。老化是所有都无法避免的规律，老化的不光性能下降，也更容易发生爆胎。判断是否老化不光看生产年份，还要视具体情况，通常来说当表面出现细纹或发生龟裂情况，说明橡胶变质已经很严重了，需要及时更换。

受损的很好理解，受损分为过度磨损（上都有损耗上限标识，法规规定当胎面花纹磨损到不足1.6mm时，应及时进行更换）和硬伤受损，我想说的是我们在开车时应该养成保护的习惯，比如尽量不要上马路牙、遇到坑坎尽量减速或绕行，非铺装路面降低车速等等，总之养成好的驾驶习惯对轮胎的保护作用是最大的。另外定期检查也很重要，养成定期检查的习惯，如果有外伤或出现鼓包一定要及时处理或更换新（鼓包的是不可以修复的，必须及时更换）。

最后是的调整，每款车都有原厂建议的数据（通常会贴在车门或B柱位置上），气压会随着温度的变化而变化，热胀冷缩的道理大家都懂吧，也一样，夏天会高一点，冬天会低一点，车跑起来的时候会升温，就会高一点，停放一段时间后又会降下来。我们调整胎压的时候一定要在凉车状态下，凉车！记住是凉车状态！如果非要在行驶后打气，最好将轮胎里面的热空气抽干净或放掉，再重新按照厂家的建议值再加上0.3Bar左右。如果您觉得每个月检查一次太麻烦，当然这是我们建议的做法，也可以买一套胎压监测装置，现在的监测通常价格也不高，千八百块钱的在网上就有不少选择。如果您不愿意花这个钱，那就几十块买一个表，勤测着点吧，尤其是经常跑高速的朋友，花这么点时间换回安全还是值得的。

关于缺气保用轮胎：

很多车原厂就使用了缺气保用，这种由于在胎侧进行了加强设计，所以即便在没有的状态下也不会严重变形，可以以低速继续行驶。这种可以说在很大程度上降低了爆胎之后发生事故的风险。但也有一个问题，就是这种没气了我们也很难观察出来，所以原厂使用缺气保用的车型都会有监测系统。我们可以把缺气保用理解为一套系统，而不只是用一套缺气保用这么简单。