对于国内的消费者而言，同样的预算，车子能买大那是尽量不买小，除了尺寸增加带来充裕的空间外，高一级别的车型在视觉效果上也更显大气，也就是咱们常说的“有面子”。不过凡事无绝对，就比如咱们今天要说的别克君威，作为一台中级车，在很多地区其终端市场售价已经不足10万元，即便是这样，在刚刚结束的9月份，其月销量只有3145辆，连续四个月下滑，销量甚至不及大众速腾的零头。

那么，接下来我们就来说说看，价格端给出了诚意的别克君威为什么不受消费者待见呢？

设计“跑偏”

现款别克君威延续了2024款的设计风格，新车启动了家族化的设计风格，前脸部分大尺寸的梯形进气口内部带有点阵状镀铬装饰条点缀，看起来颇具视觉冲击力，该车的侧面与尾部造型则是与2023款车型保持了高度的一致。

作为一次成功的改款，自2017款别克君威上市后，至2024款车型推出之前，别克君威在市场上有着数十万辆的保有量，它的外观设计也被很多人奉为“经典”，由此一来，新款车型“只改前脸不改车身”的做法也被很多网友们称之为“四不像”，丢掉了老款车型的时尚优雅，更像是临时拼凑出的一台车。

除了外观设计颇具争议外，别克君威的内饰风格也是多年未变，比如它仍是全系标配8英寸液晶仪表，虽说像手机互联、语音识别控制等功能都有配备，但整体的视觉效果已经有些跟不上时代，对于年轻消费者并没有太多的吸引力。

产品力下滑

抛开设计不谈，因为多年未曾大改款，别克君威的产品力也是在持续下滑。

该车提供了1.5T和2.0T两款发动机可选，与之匹配均为9AT变速箱，动力方面表现中规中矩，实际开起来之后还是能够明显感知到变速箱带来的顿挫感，而且它的油耗表现也一般，以1.5T版本为例，其WLTC综合油耗值为6.99L/100km，作为对比，现代索纳塔1.5T版本的平均油耗值为6.25L/100km。

此外，君威在配置端的表现也谈不上优秀，像360度全景影像、全景天窗、外后视镜锁车自动折叠、后排独立空调等实用功能都没有配备。

竞品车型降价+中级车/紧凑级车定位越来越模糊

如今的汽车市场，大幅度降价的并非别克君威的专属，作为同级竞品，丰田凯美瑞、日产天籁等车型入门版本的终端售价也已经跌破了13万元，现代索纳塔、福特蒙迪欧等二线品牌中级车的售价甚至还要更低，从性价比的角度来看，以上车型并不输别克君威。

还有一点也不得不提，那便是随着紧凑型轿车的尺寸越做越大，与中级车的定位正在变得愈发模糊，像大众速腾车长也是超过了4800mm，轴距达到了2731mm，实际体验下来，车内的空间并不比一众中级车型差。而且因为尺寸/定位略低，相比于别克君威，速腾在油耗表现以及后期的养车费用方面也是占优的一方，这也解释了为何大众速腾销量一直居高不下的原因。

品牌力下滑

最后，因为连续多年“以价换量”的营销策略，如今的别克品牌已经“不复当年之勇”，在消费者的眼中，其品牌力已经被大众、丰田远远的甩开，留下的只有“优惠大”、“不保值”的客观印象。

总体而言，如今的别克君威性价比其实并不差，不到10万元买一台正儿八经的合资中级轿车放在5年前几乎是不可想象的事儿，但当下的车市竞争实在残酷，凯美瑞、雅阁也只能降价求生存，加之国产新能源汽车的分流，如此一来留给别克君威的生存空间只会越来越小。所以，对于这台车，你怎么看呢？