在7月12日，广汽三菱在一封内部信上表示，其在6月正式进入临时停产阶段，并且将会公布员工安置方案，这意味广汽三菱“正式官宣”关停。对于咱们消费者来说，关心的可能是要不要趁机抄底买库存车？作为三菱车主，之后还能否享有相关的售后服务？为此我们在广州对广汽三菱经销商情况进行了一次实地调查。

门店仅剩一家？

首先来看看门店的情况，我们来到曾经门面相对较大的经销商门店，但发现这家店已经处于“摆设”状态。虽然，虽然仍悬挂着广汽三菱的LOGO，但是展厅里摆放的却是来自广汽本田的车型，而广汽三菱的欧兰德则被摆放在一个不起眼的角落，说实话，这感觉颇有几分讽刺。同时，门店里仅有一名工作人员，但并非是销售人员，其表示，这家门店其实在6月开始就逐渐撤场，目前也只是剩下一辆试驾车和一辆展车未进行搬离，店里也已经暂停了接受订车。

随后我们来到另一家店，这家门店目前还在正常营业当中，但是销售也仅剩2位，而且这也是目前在网上唯一能查询到的认证经销商。我们从销售口中得知，目前前来看车的用户其实寥寥无几，更别说真正是想要购车的用户了。关于目前还能不能订车，有没有车源能交付，库存的车辆有多少，这一系列的问题销量也没办法给出确定回复。

广汽三菱在广州最多的时候有7家经销商，目前仅剩2家，消失的门店或改换销售其他品牌，或已换成其他行业。而仅剩的这2家门店将会支撑到何时，目前也是一个未知之数。

2万，能否抄底？

随着这次广汽三菱正式停产，也意味着已经不会再有新车下线，而此前一些经销商积压下来的车源，自然而然也变成了库存车。厂商势必会有降价清库的动作，能不能趁着超低抄个底呢？

目前我们在店里问到，国产欧蓝德是享受现金2万元，也就是13.98万元起，这个价，你心动吗？

我得说，抄底这个事儿是个运气活儿，正如前面所说，一些门店目前已经停止接单了，你首先得找到还在销售新车的门店，并且它最好离你家还不要太远，毕竟买台车要跑好几趟，加上往后维修保养等等，离太远是个麻烦事儿。说到这里，你肯定也想到了，如果前脚你买完车，后脚这店就没了，那这售后维修可就够麻烦的，但是关于保有用户的售后服务问题，目前广汽三菱官方并未公布具体安排。

然而，担心售后还是一个长远问题，近在眼前的是，由于广汽三菱自2018年以后，销量一直处于大幅下跌的状态，经销商连年亏损，损无可损，自然经营诚信也在经受考验。运气好的话，谈个“地狱价”并且顺利把车提走，运营差一点，可能交了车款，经销商的车却还在抵押期无法交付，最坏的情况可能会出现，这头你交完车款，那头他跑路了，消费者落下个银货两空的窘境，那就真的不知道上哪儿说理去了。

所以抄底这个事儿，建议要慎之又慎，并且做好以后没有官方维修保养的准备。

三菱在国内也曾辉煌

在之前，三菱也有着一段颇为辉煌的日子，不但是在广东，放眼全国也是一个认可度极高的品牌。其中，最为著名的则是有着仍不少人肾上腺激素上升的EVO，以及与丰田普拉多、牧马人等齐名的“山猫”帕杰罗，其更是一度成为了越野圈的“神话”，成为诸多越野老炮的梦中情车。

至于EVO，哪怕是放在当下，我觉得其热度也是丝毫不减，依然如“神车”般的身份存在。虽然，已经很少有人提起4G63发动机的优势，但其铸铁缸体所成就的“千匹神话”依然流传。而且，在二手市场当中，一辆2007年上牌的三菱LANCER EVO普遍要价都在50+、60+，前段时间更有个别车型达到了300万的叫价。

只不过，虽然有着两台“神车”的加持，但三菱也并非一帆风顺的存在，在此前就曾与东南汽车进行合资，但最终只能遗憾退场。到了2011年，三菱与广汽敲定了国内第二家三菱合资车企，广汽三菱也就此诞生。但是，虽然三菱在广汽三菱上投入相当多的心血，但依旧没能赶上时代的步伐，销量一再下跌，并且亏损继续放大，甚至发展为看不到扭转现状的希望。

某程度上，其实为觉得跟产品还是有一定的关系，但也并不是否认三菱的产品力。从翼神到EVO，欧蓝德到帕杰罗，乃至以前东南三菱的车型产品，我有曾有所接触，整体无论是产品力还是后期的改装潜力，完全不比其他品牌车型逊色。只可惜，到了后期的时候，三菱在产品的更新迭代方面就有点跟不上时代的速度，同时才产品设计方面，也有点不能满足用户的审美需求，整体相比其他对手车型，就显得像是处于不同年代的产品，也正是这样，成为了三菱销量下跌和亏损放大的主要原因。

给到其他品牌的启示

从讴歌、雷诺退出市场，到此次广汽三菱宣告停产，反映出一个事实——情怀在中国卖不动了，那些技术研发停滞，产品竞争力未见成长的品牌，终将被市场内卷的滚滚大潮所淹没，市场虽大，却无落后者的半点栖身之所。事实上，近两年来中国市场的淘汰赛进入到了决赛圈，品牌的殒落速度是空间的，比如“混了”多年的宝沃、爱驰、威马，均在今年上半年走到了最后一刻。

说到这里，好奇宝宝心里面或者已经开始在问，下一个是谁？目前经营承受着巨大压力的，包括但不限于英菲尼迪、Jeep，甚至起亚、标致雪铁龙等品牌。这些品牌，想要扭转局面，唯有及早进行电气化转型寻找新出路，像smart、路特斯等品牌“借电重生”也未尝不可，或许能赢得一线生机。

编辑说：总体而言，对于广汽三菱的退出，还是让人惋惜，曾经的日系在华销量第一，如今只能遗憾离场。但正如前文所说，这也给其他品牌起到了一定的警示作用，或许通过这次，能让他们在后续推出产品力更加出色的车型，这对于消费者而言也不失为一件好事。当然，在某程度上来说，我还是希望在时隔一段时间之后，三菱能以另一种形式重新回归市场当中，甚至能延续昔日的辉煌。那么，对于三菱的退场，你又有何看法，你觉得后续还会回归市场吗？