我们中国有三大海峡，分别是台湾海峡、渤海海峡和琼州海峡，在这三个海峡修建跨海通道，天堑变通途，是所有中国人的梦想。规划建设的琼州海峡通道，预计工程投资在1500亿左右，渤海海峡通道呢，预计工程投资3000亿。

琼州海峡跨海通道

北边是湛江市徐闻县，南边是海南岛，是三大海峡中最窄的一个，最小宽度不足20公里。目前的通行方式主要还是轮渡，火车、汽车、旅客都靠轮船运输，至少也得花上两三个小时。

仅仅20公里的琼州海峡，如果有一个跨海通道，20分钟就能轻松跨越，那为什么迟迟没有动工呢？是因为距离太长了吗？已经建好的港珠澳大桥，长度为55公里，杭州湾跨海大桥长度36公里，这些都比琼州海峡长得多，所以长度并不是问题。

琼州海峡地震活动频繁，地质构造复杂，才是最大的工程障碍。光是海底的这几条活跃的断裂带，就够工程师们忙活的了，再加上琼州海峡的水深、风大、航运繁忙、环境敏感等等原因，导致这区区20公里，不管是采用桥梁还是隧道，都面临着前所未有的技术挑战，预计投资也因此高达1500亿。

目前网上能看到的方案非常多，具体使用哪一个还没有定论。比如西线公铁桥方案，从徐闻县的灯楼角到澄迈县的道伦角，全长41公里。或者中线公铁桥方案，从徐闻县的四塘到海口市的天尾角，全长22公里。当然还可以公铁分开建，中线修铁路隧道，西线修公路桥梁。甚至有学者大胆提出，可以采用悬浮隧道的方式。至于具体落地的是哪个方案，我们只能拭目以待了。

渤海海峡跨海通道

北边是大连的旅顺口区，南边是烟台的蓬莱区，所以也叫烟大海底隧道，最短距离约100公里。在烟台和大连，都预留了跨海通道出口的建设用地，这条通道的最大作用就是可以直连辽东半岛和山东半岛，使渤海湾原来的C形通道变为直线运输，将原本1500公里耗时10小时的线路缩减到百公里1小时级别，极大地便利东北地区和东南沿海省份的交流，而且还可以缓解天津枢纽、北京枢纽的交通压力，工程意义重大。

渤海海峡跨海通道的方案也比较明晰，因为在旅顺和蓬莱之间有长山列岛一字排开，可以作为工程的落脚点，也基本框定了线路的走向，推荐的方案也以铁路为主。需要确认的是用全隧道方案，还是桥隧结合方案。全隧道方案全长约115公里，可以在长山列岛开通两个竖井，方便工程施工和保障运行安全。

桥隧结合方案又叫南桥北隧方案，可以以大钦岛为界，蓬莱至大钦岛之间水深较浅，采用桥梁连接，总长约58公里 ，大钦岛至旅顺之间的老铁山水道，采用隧道连接，全长约57公里。也有专家提出，可以采用真空管道高铁线路方案。不论最终采用哪种方案，从长度和建设难度来看，渤海海峡跨海通道，都将创造又一个世界之最，工程投资高达3000亿。

能与琼州海峡和渤海海峡通道相提并论的，目前也只有港珠澳大桥和三峡工程了，大家想想，即便是带来如此巨大经济效益、社会效益的三峡工程，也一直伴随着很多的争议，这些挑战工程极限的海峡通道，也值得用更多的时间来沉淀。