好消息！西十高铁部分车次开启优惠票价，从十堰往返西安更便宜了。

8月2日从铁路12306获悉，随着客流培育和市场机制调整，8月6日起，铁路部门将对西十高铁部分车次进行价格优化。调整后，从十堰东站到西安东站的高铁车票，将从目前的最低154元，降至最低134元。

此次调价涵盖十堰东站开往西安东站的四趟列车，以及西安东站开往十堰东站的两趟列车。其中，二等座票价降幅在10元至20元之间，部分一等座票价降幅超过30元。

例如，上午7：33从十堰东站发车到西安东站的G4827次列车，8月3日的二等座票价为154元、一等座为247元、商务座为540元。8月6日调价后，二等座票价降至134元、一等座降至213元、商务座为467元。

8月6日起，西十高铁部分车次票价下调。

19：34从十堰东站发车的G3913次列车，其二等座、一等座、商务座票价分别从174元、279元、611元，下调至154元、247元、540元。

19：38从十堰东站发车的G3893次列车，其二等座、一等座、商务座票价分别从154元、247元、540元，降至134元、213元、467元。

20：01从十堰东站发车的G869次列车，其二等座、一等座、商务座票价分别从164元、263元、575元，降至154元、247元、540元。

从十堰到西安的部分高铁车次票价下调。

从西安东站到十堰东站方向看，上午和下午各有一趟列车降价——分别是上午7：11从西安东站发车的G870次列车，以及19：41从西安东站发车的G4828次列车。

G870的二等座、一等座、商务座票价分别从164元、263元、575元，降至154元、247元、540元。G4828的二等座、一等座、商务座票价分别从154元、247元、540元，降至134元、213元、467元。

西十高铁6月30日开通后，十堰东站增加了多趟车次，可直达北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、西安、厦门、银川、太原、延安、平顶山、韶山、宜昌、武穴、南阳、襄阳等18座城市21个终到站点，让关中平原城市群与长江中游城市群实现高铁直连，形成了西北地区直达粤港澳大湾区的快捷运输线路。

西十高铁开通后，十堰东站客流量大幅增长。（湖北日报通讯员刘宏伟摄）

据武汉铁路局十堰车务段统计，6月30日至7月30日，十堰东站发送旅客超27.39万人次、到达超25.63万人次，与2025年暑期同期相比，出发客流人数同比增长43.99%、到达客流人数增长39.55%。新建郧西站让当地人民首次在家门口坐上高铁，发送旅客43525人，达到旅客46244人。

为容纳西十高铁开通带来的激增客流，高铁十堰东站交通枢纽已完成升级改造，一楼进站口及候车厅同步启用，车站场地、标识、通行、配套等实现全方位升级。

高铁缩短的不只是时间，还有秦楚两地的文旅资源。西十高铁开通后，十堰东站同步开通直达武当山的免费接驳专线，仅半个月就输送游客5000人次。

中国铁路西安局集团有限公司联合两地文旅部门推出“高铁票根优惠”活动，覆盖武当山、大唐芙蓉园、神农架等118家沿线文旅单位，游客凭7天内高铁票可享门票减免或折扣。

湖北省推出“知音惠游”权益包，武当山、神农架等景区面向陕西游客推出门票减免政策。陕鄂两省600余家景区、酒店、餐饮商户同步参与优惠接力。

西十高铁开通后，十堰东站提供温馨服务。（湖北日报通讯员刘宏伟摄）

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西十高铁开通一月有余

武汉至西安机票价格跌20%

8月2日，东航武汉公司市场部总经理马明说，自西十高铁开通以来，该公司武汉飞往西安的航班，客座率变化不大，票价却跌了20%。

几年前，武汉天河机场高峰时一天四五班飞西安，如今工作日只剩下早上一班。东航MU2461，早上7时50分起飞，9时30分抵达西安。票价加上机建费、燃油费等，合计约需500元至700元不等。

“凌晨5点就得起床往机场赶，值机、安检，飞一个多小时到咸阳，再倒腾进城，折腾下来比坐高铁还慢。”武汉市民陈女士说。

航空的速度招牌，在这条线上，已经不太好用了。

反观高铁，西十高铁开通后，武汉至西安全程约700公里，票价400多元，列车从早到晚均匀排布，最快不到3小时即可直达西安市中心。时间更短、体验更从容、班次选择更多，旅客流向哪一边，几乎不需要犹豫。

这一变化并非武汉独有。CADAS交通大数据显示，上半年，全国民航客流同比增长1%，但中部六省省会机场客流罕见地集体下滑。武汉天河下降4.3%，长沙黄花下降7.7%，太原武宿下降6.2%，南昌昌北下降3.9%，合肥新桥下降3%，郑州新郑下降0.9%。中部地区成为本轮增长分化中承压最重的区域。

分析人士指出，中部六省省会恰好都是全国最密集的高铁枢纽。武汉素有“九省通衢”之称，郑州被誉为“九州腹地、十省通衢”，长沙正加快完善“米”字形高铁网，南昌依托连接长三角与珠三角的区位优势，正崛起为新的区域高铁中心。高铁网络与航空服务出现重叠，供给侧出现了结构性的功能替代。

机票销售页面截图。

业内普遍认为，800公里以内，高铁凭借市中心到市中心、准点率高、候车时间短的优势，综合出行效率优于航空；1200公里以上，航空仍握有绝对优势；800至1200公里之间，则是两种方式争夺最激烈的区间。以武汉为圆心，4小时高铁圈已覆盖全国80%的重点城市。这意味着，大量中部机场航线落入高铁最具竞争力的射程之内。

西十高铁带来的航线萎缩，正是这种结构性调整的一个缩影。

那么，中部地区机场的出路在哪里？

有业内专家指出，高铁4小时对应约1200公里里程，这是航空与高铁博弈的临界值。超过4小时的高铁旅程，旅客体验逐渐从从容变为疲惫，会重新选择飞机；超过6小时，航空的时间优势完全显现。

从武汉起飞，到国内绝大多数城市的飞行时间在2到3小时。4小时的航程，已足够飞出国门，抵达东京、首尔等。这意味着，高铁4小时圈内，中部机场确实难以与之竞争；但在4小时圈之外，特别是国际航线上，航空仍有广阔的发展空间。