口碑与利润，哪个才是王道？

国内最赚钱的航司，究竟是哪家？

不是国航，不是东航，不是南航，它们只会亏钱，赚钱的是廉航中的廉航：春秋航空。

最近，春秋航空发布了财报，在2025年上半年，公司营收为103.04亿元，同比增长4.35%；净利润为11.69亿元，同比下降14.11%。

不过，对于大多数乘客来说，春秋航空喜提国内最赚钱航司，却让他们感到义愤填膺，过往的一些惨痛经历，又从脑海中浮现出来。

为行李达标化身收纳大师，必要时对行李断舍离；为省托运费办会员，结果开了张信用卡；退票、改签费用过高，永远无法全额退款；单次卡兑换之后，即使退票也视作使用……

而在具体的经营方针上，采用单一机型，增加客舱排布，提高飞机利用率，也让春秋航空在省钱之路上越走越远。

可是，牺牲口碑的利润，真的能持久吗？被伤透了的乘客，离开时是不是头也不回？

行李能带多少？

乘坐飞机出行时，乘客一般最关心什么？能带多少行李。

如果他们选择的是春秋航空，很多人脑海中会立刻响起警报，并对携带的行李重新进行检查。

这是因为，作为一家廉价航空公司，春秋航空在行李方面，比主流航司要求更加严格，对尺寸、重量不够敏感的乘客，很容易在登机前被半路拦下，被迫交一笔买路钱才能放行。

小王为了春秋航空免托运，特意买了20*30*40的行李箱，结果他在值机时发现，行李箱的测量高度，竟然是从轮子开始量，毫无意外地超了3厘米，最后交了150元的托运费。

为此，一部分乘客乘坐春秋航空时，学习壁虎的断尾求生策略，将行李箱的轮子卸下再量；还有一部分乘客，干脆放弃了箱子本身。

静静在上海虹桥机场值机时，被春秋航空工作人员用卷尺量行李箱，最后超高2厘米被要求托运，她果断扔掉了行李箱，用罗森的手提袋装着行李登机。

带着行李箱乘坐春秋航空，会遭遇工作人员无死角测量，背着书包的乘客，同样难逃厄运。

小鲍从韩国济州岛回国时，双肩包本身的高度超标了，她把双肩包的上半部向下折，然后用胶带把书包粘住，以变异的形态通过了测量。

除了箱包的尺寸之外，春秋航空还要求携带的行李重量，不得超过7公斤，一些乘客无奈之下，被迫在机场断舍离。

安迪乘坐春秋航空旅行返程，为了让行李不至于超重，把携带的牙膏洗面奶，穿脏了的裤子，通通扔进了垃圾桶，最后终于达到6.88公斤，侥幸登上了飞机。

春秋航空严格的行李规定，让一些乘客被迫成为收纳达人，那些不会物体缩小术的乘客，只能乖乖交钱托运。

但是，在托运行李的过程中，乘客们仍可能一不小心，落入春秋航空编织的陷阱里。

桃桃从上海飞成都时，订了春秋航空的航班，办理行李托运时，机场的工作人员表示：“150元的托运费用，办会员可以打7折，还送100元优惠券，折算下来只需5元。”

在这种省钱的诱惑下，桃桃立刻拿出身份证，交给工作人员办理会员，结果办着办着才发现，这哪里是办春秋航空会员，分明是在办浦发银行信用卡。

潘哥发现，春秋航空在中国各地机场，经常与不同银行进行合作，想省下托运费用的乘客们，也许会在工作人员的热情介绍中，莫名多了张银行信用卡。

退票处处是坑

机票价格基础，托运费用就不基础的春秋航空，让一些本想省钱的乘客，花了更多的金钱；如果这些乘客想要退票，还可能被春秋航空，继续收割一波儿。

小姚告诉潘哥：“一次从上海飞往广州时，买了春秋航空的航班，费用总计是1028元；因为发现行李额度不符，因此在航班起飞前四小时，向春秋航空申请了退票，结果只退款了222元。”

小文也向潘哥表示：“从兰州飞往伊宁的航班，春秋航空价格是1280元，我提前一个月申请退票，竟然也要扣400多元，改签的话要加252元，最后因为费用不划算，还是选择了原航班。”

对于春秋航空的乘客来说，退票、改签价格不菲，已经让他们欲哭无泪；那些老老实实等着上天的乘客，也有可能被春秋航空背刺。

王小姐从上海飞往太原时，订了春秋航空下午两点的航班，结果航司在起飞前一天晚上，告知她航班的起飞时间，调整到了两个小时之后。

对此，王小姐表示：“我如果不同意延期，选择退票的话，还得遵循他们的退票规则；并且当天那么多航班，别的航司同一时间都能飞，就你们家飞机飞不了？”

为了避免退票、改签等糟心事儿，一些常坐飞机的乘客，盯上了春秋航空的单次卡，只需花费199元，就能获得一张通兑机票。

但是，有网友购买单次卡后，发现兑换机票的时候，几乎想飞哪里都不行，只能一直等着候补，陷入无休无止的等待。

另一边，侥幸候补成功的乘客，也可能会踩个大坑。

明明告诉潘哥：“我用春秋航空的单次卡，兑换了宁波到济州岛的机票，后续因为个人原因又把机票退了，没想到这就浪费了一次机会，最后春秋航空那边，只同意给我100元优惠券。”

十八般赚钱武艺

除了以上种种行为外，春秋航空为了赚钱，还可能祭出其他操作。

比如，不久前有网友表示，春秋航空的客舱内，出现了大团白色烟雾，被网友戏称故意开启冷链运输，好让乘客买15元一条的毛毯。

对此，春秋航空表示：“这是夏季客舱内的潮湿空气，和空调中的干冷空气相遇后，正常形成的冷凝水现象，是常见的物理反应。”

另一边，在飞机上售买餐食饮品，买各种纪念品、化妆品，也属于春秋航空的基本操作。

除了各种不拘一格的赚钱方式，春秋航空能够登顶盈利冠军，和它的经营方针也分不开。

首先，从飞机机型的选择上，春秋航空的单一机型，降低了采购、维修、培训等成本。

主要使用的空客A320，可以满足国内大部分航线需求；搭配的少量波音777、空客A350，可作为国际长航线使用。

其次，在客舱座位排布方面，取消头等舱、座位不可调，让春秋航空的座位数，增加了20%以上。

坊间甚至还传闻，春秋航空曾有意在客舱推出“站座”，将飞机空间最大化利用，最后被民航总局否决了。

最后，在飞机的利用率方面，通过延长飞行时段，优化航线排班等方式，让飞机利用率得到提高。

财报显示：2025年上半年，春秋航空飞机利用率9.74小时，同比增加了0.46小时，高于行业平均水平1.2个小时。

靠着这种薄利多销的策略，“空中绿皮车”春秋航空，成了民航界的蜜雪冰城，在哀鸿遍野的行业内，实现了独照峨眉峰。

但是，这种无所不用其极的省钱方式，也让很多乘客感到不适，与其打过一次交道后，就会在心里默默拉黑。

而在各主流航司普遍开始降价，主流航线竞争日趋激烈的今天，靠牺牲口碑换利润的春秋航空，似乎也面临很大压力。

毕竟，乘客们再穷，也终归是要尊严的。