8月22日拍摄的川青铁路青海段尖扎黄河特大桥事故现场。新华社发

记者从“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部获悉，截至22日18时，事故已造成12人遇难、4人失联，救援和应急处置各项工作正在紧张进行中。

22日凌晨3时10分许，中铁大桥局川青铁路11标项目部尖扎黄河特大桥在钢绞线张拉作业中断裂，导致108米钢梁主拱肋垮塌。

青海省委省政府成立“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，下设7个工作组，分工协作推进救援处置工作。

应急、消防、交通、公安、卫健、武警等多个部门投入救援工作。截至8月22日14时，共出动救援车辆91辆、舟艇27艘、直升机1架、5台机器人、806人，6家医院开放绿色通道。

川青铁路尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，整个特大桥长1596.2米，宽15米。主桥部分为三跨连续钢桁拱桥，主跨的拱顶距离黄河水面130米，整座大桥建成后可以“一跨”越黄河，它也将成为世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。2025年6月14日，尖扎黄河特大桥吊索塔架实现封顶，计划于2025年8月实现合龙。

该项目负责人曾介绍道，该桥边跨最大索力达到1161吨，相当于750辆小汽车的重量。单座塔架重达1800吨，最大节段45吨，其安装精度直接关系着后续钢梁架设的安全与成败。

成兰铁路有限责任公司总经理付国成曾向媒体表示，国内外专家到川青线调研后评估认为，川青铁路修建技术难度之大、安全风险之高、环保控制之严，系我国铁路建设史上前所未有。

讲述

村民：凌晨听到巨响，部分桥掉水里

化隆回族自治县德恒隆乡牙曲滩村的村民马先生对南都记者说，他家距离事发地约1公里左右，“凌晨听到巨响”，他当时不清楚发生什么事，早上去现场发现，尖扎黄河特大桥已被围蔽，周围有很多救援人员，“桥有一部分掉到水里，另一部分还在”。

焦点

三问尖扎黄河特大桥事故

8月22日凌晨三点多，青海省内正在施工的川青铁路尖扎黄河特大桥发生施工绳索断裂事故，事发时有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。该事故广受关注，就读者关注核心点，记者进行了采访。

为何选择在夜间施工？

项目施工方在接受采访时介绍，事故发生在凌晨3点多，当时正在进行钢索作业。选择在夜间施工，是为了避免钢索特性变化，“晚上的低温有利于杆件性能恒定”。当时工人在“Q塔”塔顶，用千斤顶在调整钢索。Q塔是主塔编号。

事故发生时，钢索骤然断裂，导致桥面失去牵引，108米钢梁主拱肋垮塌，部分桥面瞬间掉落。据介绍，多名施工人员从不同平台掉落，钢梁主拱肋的垮塌在3秒钟之内完成。

多位桥梁建筑领域的专业人士向记者表示，在温度较低的夜晚施工属正常现象，也有利于桥梁合龙。

一名桥梁建设单位的技术部部长介绍道，涉事桥梁是钢桁拱桥，黄河两端的钢结构在大桥合龙前由钢绞线组成的扣索进行固定，“大桥没有合龙之前，主要靠扣索受力”。之所以选择在深夜施工，是因为建筑材料会热胀冷缩，夜晚温度较低，在桥梁合龙焊接时可以减小误差。

另一位曾做过类似项目的业内人士向记者表示，通常来讲，夏季钢梁桥上温度较高，工人中午不上班，一般是下午三四点开工，另外还会有夜班班组，他们白天休息。此外，夏季白天钢梁高温膨胀且应力大，钢梁拼接难度高，所以优选晚上施工。

事故原因可能是什么？

事故直接原因是施工绳索断裂引发的垮塌。据现场工作人员介绍，钢索失去支撑，是因“锚梁”断裂。锚梁是一种用于锚固斜拉索的结构构件，在桥梁中起着关键作用。

现场看到，4个锚梁断成8截。“桥梁的生命线在锚梁上，前面断裂，后面的跟着断裂，就像多米诺骨牌一样。和斜拉桥一样，一旦锚梁断裂，钢索就‘没劲’了，导致桥面失去牵引而垮塌。”据他介绍，锚梁均为新加工件，也会定期去检查强度，“但可能存在焊接问题”。事故的真正原因广受关注，有待官方进一步确认。

失联者是否都落水？

失联者并非都落水。据记者现场了解，事发当时多名工作人员从平台不同高度跌落，掉落在立柱、桥体、水面等不同位置。目前，至少确定仍有1名失联人员停留在摇摇欲坠的钢架上，生命体征不明。事故发生立柱有二次倒塌风险，应急救援人员正借助无人机对失联人员进行定位，多名消防官兵正冒着生命危险在立柱上开展救援。

记者在现场看到，无人机、直升机、救援艇仍在大桥及周边水面搜寻。随着水面打捞和桥上救援进度加快，后续救援工作正有序开展。

采写：南都记者杨婷王森综合新华社、央视新闻、人民日报、青海日报、极目新闻