高铁进城、全线隧道贯通、铺轨开始……

距离通车又近了！3月8日，广州至湛江高速铁路（以下简称“广湛高铁”）新建佛山站轨行区承轨层主体结构施工完成，佛山站正式进入站房地上主体结构施工阶段。新快报记者了解到，进入3月以来，广湛高铁这条广东史上最长高铁迎来多个新进展。除了广湛高铁佛山站进入站房地上主体结构施工阶段，还有全线50座隧道全部顺利贯通以及阳江至佛山段启动铺轨。

■广湛高铁线路图。

新进展1

广湛高铁佛山站进入站房地上主体结构施工阶段

随着重达33吨的型钢柱在本月初吊装完成，标志广湛高铁佛山站主站房顺利完成钢结构首吊作业，正式进入站房地上主体结构施工阶段。

■佛山站效果图。

与9条（段）高铁连通

广州到湛江只需1.5小时

广湛高铁佛山站位于佛山市禅城区市中心，总建设规模29.4万平方米，设计近期旅客发送量460万人次，远期旅客发送量586万人次。站房建筑面积约2.98万平方米，候车厅面积1.214万平方米，最高容纳2500人。车站分为地上两层和地下三层，地上部分为站台层和高铁候车大厅，地下层为出站层和两层地铁层。

佛山站是广湛高铁在施工中规模最大的站房，站场规模为4台9线（其中预留1台2线），可承担年旅客发送量约600万人次，与京广、广汕、深南等9条（段）高铁连通，能够大幅缩短广州中心城区与周边城市的通行时间，到湛江只需1.5小时，将成为佛山乃至粤西粤北的新通道。

预计5月底完成主站房高架层主体结构施工

广湛高铁佛山站是广佛都市圈中心枢纽群的重要客运节点，项目建成通车后，将助力“轨道上的大湾区”建设，实现15分钟广佛两市中心一站直联，大幅缩短佛山市与周边城市的通勤时间，方便沿线居民出行。推动广佛两个万亿级城市实现中心直接融合、一体化发展，极大地促进广佛市中心与粤西地区的沟通联系，高质量建设大湾区广佛极点。

佛山站站房及相关工程，分1标和2标，中铁城建牵头承担了2标的施工任务，2标主要工程内容包括铁路站房建筑面积约2.98万平方米、配套综合交通枢纽工程建筑面积约24.9万平方米以及其他专业施工。

“主站房高架层主体结构是确保佛山站5月30日具备铺轨条件的关键工序，全体参建人员正全力以赴，科学谋划、精心组织，细化目标、推演进度，高质量地推进钢结构施工进程。”中铁城建广湛高铁佛山站站房及相关工程负责人梁佶表示。

按照当前的施工进度，预计5月底完成主站房高架层主体结构施工，满足铺轨条件，后续中铁城建将一鼓作气，奋力拼搏，冲刺佛山站全站开通的各节点目标。

作为佛山“高铁进城”的首个站点，佛山站以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，造型源于佛山市市花白玉兰，设计取意“白兰花开”，站房正立面屋面柔美舒展，对现场施工提出了更高的要求。“施工界面交错复杂、接口处理难度大，象征玉兰花的V形柱高精度多曲面铝板安装效果保证，大跨度预应力梁施工、檐口安装精度保证，工程线、营业线及临近营业线施工安全管理，这些都是我们施工中的重难点。”梁佶说。

新进展2

全线50座隧道全部顺利贯通

广湛高铁新安隧道3月全隧安全顺利贯通，至此，广湛高铁全线50座隧道全部顺利贯通，为后续全力冲刺全线无砟轨道施工打下基础，广湛高铁项目建设取得突破性进展。

广湛高铁新安隧道位于肇庆市高要区蛟塘镇和佛山市高明区更合镇境内，为单洞双线隧道，全长1932米，隧道最大埋深约98米新安隧道地层为变质砂岩及花岗岩结构，其中全风化花岗岩遇水易软化、崩解，极易发生塌方、冒顶事故，还有6处浅埋段，埋深范围均在11米以下，是广湛高铁项目风险较大工点之一。

为确保施工安全及施工质量，广湛铁路公司组织参建单位提前筹划，在雨季来临前提前做好地表截排水措施，隧道洞内施工严格按照设计要求做好超前支护工作，确保洞内外的围岩安全稳定，为现场施工提供安全保障，隧道掘进得以安全有效快速实施。隧道掘进过程中采用控制爆破严格控制炸药用量，安装爆破振动监测仪、自动化监测测量机器人进行振动监测，根据实际的爆破效果不断优化爆破方案，最大限度地降低爆破对围岩的扰动。新安隧道贯通标志着广湛高铁隧道建设取得阶段性胜利，为后续轨道施工以及铺轨施工奠定了坚实基础。

新进展3

阳江至佛山段启动铺轨

同样在3月，在阳江市广湛铁路大坡隧道出口，随着首对长达500米的钢轨缓缓铺设在无砟道床上，标志着由省铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁阳江至佛山段正式进入铺轨施工阶段，为广湛高铁建成通车奠定坚实基础。

本次铺轨范围包括阳江北站至佛山站方向358公里，其中无砟轨道353.5铺轨公里、有砟轨道4.5铺轨公里、站线铺轨3.47公里，铺设无砟道岔8组，有砟道岔4组，采用TC-500型铺轨机及其配套牵引车，并利用一列长轨车进行运输，单日最高可铺设轨道6公里。

面对地形地质地貌复杂、交叉作业多，工期紧迫等诸多挑战，特别是在铺轨基地至机场2号隧道长达160公里的运距和正线最大坡度20‰的情况下，安全风险极大，行车组织安排尤为复杂。对此，广湛铁路公司组织参建单位使用轨道铺设信息化系统，设立调度指挥中心，配合智能行车调度指挥系统和车载监控系统，通过集成无线网络传输、定位导航等技术，在一体信息化平台上直观展现运输计划图、区间运输图等相关作业内容，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等设备状态，实现铺轨作业管理的信息化和可视化，确保了铺轨运输的安全高效。

在智能铺轨系统的精准调度与数据支撑下，广湛铁路公司要求参建单位同步强化施工组织管理，严格按照设计方案和工期计划编制长钢轨运输及铺轨方案，采取了由阳江方向至机场1号隧道双线同时T11长轨车直铺作业的方法，通过双线并行作业提升施工效率，有效缩短了关键线路施工周期，为实现广湛高铁建成通车目标提供了有力保障。

涨知识

广湛高铁预计今年建成开通

广湛高铁串联起广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7座城市，全长401公里，设计时速350公里，预计今年建成开通。高铁新设佛山、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件，助力“百千万工程”加速实施和区域协调发展。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 周保国 陈颖 傅芸悉