大皖新闻讯2月15日19时59分，K91次列车从合肥站缓缓驶出。12号车厢内，列车员周世春弯腰将旅客的行李箱抬上行李架，转身又蹲下检查灭火器压力表。这是春运期间，上海大型养路机械运用检修段线路工周世春转型“临时列车员”的工作日常。

春运期间，像周世春这样的“跨界”支援人员还有很多。作为线路工的他，日常任务是扛着道尺巡检铁轨，日均步行10余公里检测轨道平顺度。而今，他的作业半径从铁道线缩至车厢，服务对象从冰冷的钢轨变成了鲜活的人。

“线路工的误差标准是毫米级，列车员的温度需要精准到人心。”周世春的笔记本上密密麻麻记着服务口诀：老人行李搭把手、儿童跑动勤提醒、重点旅客多问一句。周世春说，“线路工与铁轨打交道，主要与机器、工具做伴，比较枯燥。列车员需要与旅客打交道，要掌握一定的服务技巧和服务话术，确保旅客在列车上的安全与舒适。”

值乘南通至深圳东的K91次列车，周世春负责的是12车硬座车厢，列车车门构造比较特殊，没有电气塞拉门装置，需要用人力手动开闭。春运期间17个停靠站，意味着他需手动开关车门34次。列车每停站一次，周世春都要在车厢内来回奔走检查1次，帮助旅客放置行李、检票验票、检查列车设备状态等，有时还要处理旅客诉求和突发问题，根本停不下来。春运期间，旅客大件行李比较多，由于长时间帮旅客抬递行李，一趟下来使得周世春的腰和腿经常酸疼，但他从来不抱怨，微笑始终挂在脸上。

一次，周世春正在车厢里收垃圾，一位旅客焦急地走到他面前，询问车上有没有温度计。周世春停下脚步，关切询问情况。得知旅客的孩子上车前就感觉身体不舒服，着急赶车没顾上，结果孩子现在觉得头疼。周世春听后，迅速找到旅客药箱拿出温度计，为旅客测量后发现体温是38.1度，确实发烧了。他马上为旅客接了一杯热水，叮嘱让孩子多喝水多排尿，并从药箱内拿出退热贴进行物理降温，旅客眼中满是感动，不停地向周世春道谢。

23时17分，列车驶入深圳东站。周世春完成最后一扇车门检查，揉了揉酸胀的腰背。“春运期间，出行旅客比较多，旅客遇到了困难找到我们，我会尽最大努力帮助旅客解决困难，能让旅客在旅途中感受到更多的温暖与关怀，我就很满足。”周世春说道。

大皖新闻记者刘旸通讯员刘诗逸吴新毅