潮新闻客户端记者李沐子于瓅通讯员居香洋

“机车防溜、防窜防等防护措施已到位，制动缸压力300Kpa、总风缸压力800Kpa……”1月29日深夜，星辉轻洒，当大多数人合家团聚守岁跨年的喜庆氛围时，浙江交通集团金温铁道公司机务检修库区内灯火通明，宛如夜色中熠熠生辉的星光，守护着铁路的脉搏。此时，柴油机启动的轰鸣声划破了冬日寒夜里的寂静，地勤司机正在DF4D-4403机车上紧张有序地开展冬季“打温”工作。

机务检修库区工作人员。图源：浙江交通集团金温铁道公司

入冬以来，夜间气温常常骤降，库停内燃机车要求油温、水温保持在30℃以上，但在这样的低温环境下，机车的油温、水温会随之下降，从而极易导致油路、水路泄漏以及运动部件润滑不良等问题。为了确保机车油温、水温始终保持在正常范围，使其能够随时上线担当春运期间的运输任务，机务检修地勤人员需要间隔一段时间启动机车，克服夜间的寒冷，保持机车油温、水温不低于30℃，让内燃机车处于“热身”状态，这就是我们常常说的给机车“打温”，而承担打温工作的地勤人员也常被称为“守夜人”。

当白天最后一趟客运列车K1049到达温州站，本务机车完成牵引任务回库后，经过短暂休息的“守夜人”在与机班人员完成交接后，便要开始当天“守夜工作”，直至第二天早上8点半开完早班会后才可以真正意义地下班。

“总风压力正常，各部件运转正常、各仪表显示正常……”机车驾驶室里，地勤司机胡理成正认真进行着机车打温前的检查工作。作为一名拥有25年驾龄的老司机，今年是他连续第6年参与机车打温作业。在他看来，这项看似简单的工作，实则需要极大的耐心和细心，因为除了要求地勤司机在打温前要对机车进行防溜、防窜、甩车检查等一系列准备工作外，启机后还需在局促司机室内密切关注操纵台上总风缸风压和温度表等的显示，工作内容繁复且枯燥。此外，他们还需每半个小时对油水管路和水箱水位进行一次巡检，而这半小时一次的巡检频率，更是对“守夜人”们极大的考验。

机务检修库区。图源：浙江交通集团金温铁道公司

“有时第一台机车的温度刚打上去，在库内停留时间过长，温度又会降至30℃以下，我们就需要重新开始新一轮作业。”胡理成介绍道。在春运的繁忙时期，一台机车需要2个小时的“打温”作业。而“守夜人”们一晚上要为6到8台机车完成这项工作。他们在寒风中一次次爬上爬下，穿梭于冰冷的股道之间，重复着相同的操作和呼唤应答，一晚上多达上百次。这样的重复动作，不仅是身体的劳累，更是精神的煎熬。然而，他们始终无怨无悔，始终坚信：只有耐得住寂寞，才能守得住繁华。

春节不“打烊”，站好每班岗。每一台内燃机车的安全驶出，都离不开这些默默付出的打温“守夜人”。也正因为他们的坚守，才使每一趟机车能够安全高效地完成牵引任务。正如胡理成说道：“虽然工作很辛苦，但只要想到旅客们能够享受到安全正点的列车，就觉得一切都值得。”

在公司安全生产运输的背后，像胡理成一样的“守夜人”还有很多。正是由于他们在平凡岗位上的执着坚守，才有了我们平安温馨的春运。向每一位“守夜人”致敬！

机务检修库区工作人员。图源：浙江交通集团金温铁道公司