12月27日，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，由中国铁路成都局集团公司重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、中铁大桥局承建的成渝中线重庆枢纽施工1标井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。

成渝中线高铁重庆枢纽施工1标井口双线特大桥，位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。

什么是“托梁换柱”？即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线的穿行提供空间。

此次“托梁换柱”工艺复杂，技术难度大，科技含量高，是全国铁路建设领域首例。

为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调整和临时固定、钢连梁栓焊连接、支座安装到荷载转换，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成，且整个施工过程需要不同工种的紧密配合，施工组织和协调难度极大。

桥梁墩柱托换还必须严把每一道工序，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中更要时刻确保结构受力合理。据悉，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力可达8000吨；钢连梁滑移就位的精度则要求控制在1毫米以内，质量控制标准极高。

中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目经理张雄表示，面对如此复杂“托梁换柱”，在没有先例可循的情况下，多次召开专家专题会议审议施工方案，保证了“托梁换柱”的成功，为国内后续同类型施工积累了经验。

成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行。