文丨西部君

要想富，先修路。但在高铁基本普及的年代，有些城市的“高铁时代”，来得还是有点晚。

在四川，作为最后一个通高铁的省域副中心城市（组团）——南充，就是一个典型代表。

不止是高铁“迟到”，过去数年，这座曾公开喊出“成渝第二城”目标的省域副中心城市，在GDP增速、人口等多方面，都留下了一个尴尬的背影，整体存在感明显不足。

不过，眼下，南充似乎突然“开窍”了。

今年6月，巴南高铁开通，南充正式跨入高铁时代。

最近，又有一条与南充相关的高铁迎来新进展：

11月14日至16日，受四川省发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询有限公司组织专家一行来川对新建南充至广安铁路开展可研咨询评估。

14日，专家组一行到广安、南充两市现场踏勘。15日至16日，项目可行性研究报告评估会在成都召开。

这意味着，南广线已进入项目批复前的冲刺阶段。

接连迎来高铁加持，这座副中心的逆袭时刻，真的要来了？

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据公开信息，南充至广安铁路，自南充北站引出，途经南充市顺庆区、高坪区，广安市岳池县、广安区，终止华蓥市在建西渝高铁广安东站。

新建正线长度88.96km，设计时速为250km/h。

全线设车站5座，其中新建车站1座（高坪站），改建既有车站2座（岳池站、广安南站），接轨站1座（广安东站），利用车站1座（南充北站）。

预计总投资194亿。

在此之前，南广铁路已于2021年纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。

今年初发布的四川《关于支持南充达州组团培育川东北省域经济副中心的意见》也明确指出，积极推进南充至广安铁路前期工作。

不过，这条算是“计划内”的线路能够如此快推进，还是出乎意料。

一方面，它连接的是南充、广安这两个非中心城市的城际铁路，项目综合能级相对没那么高。

另一方面，南充、广安之间，已有兰渝支线连接，在建设的优先性上似乎也没那么靠前。

不过，对于长期以来在高铁上处于劣势的南充来说，这条线路的份量不可低估。

该线开通后，南充可凭借其与巴南高铁、成达万高铁、西渝高铁等，形成区域性高铁枢纽，不仅拉近与重庆、成都的距离，也更近一步巩固作为四川东出北上综合交通枢纽的地位，为打造川东北开放门户助一臂之力。

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从近年来的发展态势看，南充的确也需要通过补上交通基础设施上的短板，来拓宽发展空间。

从两个最基本的指标，可以看出南充打“翻身仗”的迫切性。

一，GDP增速掉队。

在之前的文章中，我们曾比较过，与四川省域副中心城市的另一组团——宜宾-泸州相比，南充—达州组团的增速明显慢半拍。