如果说工业是经济发展的“硬核”支撑，那合肥也许正在成为全国最“硬核”的城市。

截至目前，全国26座万亿城市除佛山外，均已公布前三季度经济数据。其中，合肥GDP达到9697.1亿元，同比增长5.4%，高于全国0.6个百分点；规上工业增加值增速更达到15.2%，高出全国9.4个百分点，领跑万亿城市。

与合肥工业表现同样亮眼的，是合肥新能源汽车产量的强劲增长。今年前三季度，合肥新能源汽车产量达到92.8万辆，超过上海和西安，一举打破新能源汽车版图上深圳、上海、西安“三雄并立”的格局，甚至呈现冲顶之势。

这背后，又传递出怎样的信号？

第一梯队

2022年，西安异军突起，登顶新能源汽车第一城；2023年，深圳又强势翻盘，超越西安、上海。过去三年间，新能源汽车“第一城”几乎是围绕这三座城市攻防转换，也被视作新能源汽车第一梯队。

而今年以来形势陡转，合肥以“黑马”之姿，强势打破这一梯队格局。

不久前，合肥工信局发布据数据显示，截至10月21日，全市2024年新能源汽车产量突破100万辆，预计全年新能源汽车产量突破130万辆，同比增长74%。

这个数字，高于去年上海的128.68万辆、西安的98.38万辆，甚至具备挑战深圳的底气。尽管目前深圳尚未公布前三季度新能源汽车产量，但合肥已成功反超上海和西安。

统计数据显示，今年1-9月，上海新能源汽车产量为87.74万辆，同比下降4.1%。西安未直接公布数据，但陕西全省同样低于合肥——前三季度新能源汽车产量79.88万辆，同比增长10.47%。

与之相比，合肥前三季度新能源汽车产量92.8万辆，同比增长74.6%。不论产量规模，还是增长速度，都明显高于上海和西安。毋庸置疑，合肥已经进入新能源汽车第一梯队。

今年5月，城市进化论曾在《》中预判，随着比亚迪合肥工厂上量达产，“合肥新能源汽车进入第一梯队可能性非常大，甚至有登顶的想象空间”，而今仅仅数月，合肥便已达成目标。

“这主要是由于比亚迪合肥工厂产能爬升，比亚迪贡献了合肥超过一半的新能源汽车产量。”火石创造产业研究院院长冯雷分析指出，比亚迪合肥工厂设计初期整车规划产能50万辆/年，预计2025年将达到132万辆/年。去年，合肥工厂实际产量已经达到48.6万辆，主要生产王朝系列和海洋系列的混动及新能源车型，如秦PLUS、驱逐舰05、宋Pro、海豹06等，都是比亚迪长期“霸榜”的热销车型。

而相较深圳、上海及西安，合肥的造车形势更加“全能”。目前，合肥已经聚集江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业。除比亚迪外，长安汽车合肥工厂去年整车产量接近30万辆，其主力新能源车型长安CS75PLUS、糯玉米等月销量保持在1万辆以上，较为亮眼。

在冯雷看来，目前合肥整车产能接近200万辆，未来规划产能超300万辆，已经大于深圳，接下来有望挑战深圳问鼎新能源汽车第一城。“合肥通过定点突破，抓住比亚迪、长安等旗下热销车型实现产量大幅提升，而随着蔚来乐道、大众ID系列、小鹏EV2车型的投产，未来还将迎来多点开花的局面。”冯雷说。

工业领跑

正是依靠新能源汽车产销的强劲增长，合肥打了一个漂亮的翻身仗。今年一季度，合肥汽车产业增加值增速一度下降1.4%，上半年回升至24.5%，前三季度增速达到34.3%。

这对合肥工业经济可谓一针“强心剂”。在业界看来，汽车产业链长，乘数效应达1：10——即汽车每1个单位的产出，可带动国民经济各环节增加10个单位的产出。尤其是新能源汽车产业融合带动能力更强，如钢铁、冶金、石化、机械、电子等众多相关产业都将受益。

这种带动效应在前三季度的合肥身上体现得十分明显——

合肥市工信局相关负责人介绍，前三季度，合肥平板显示及电子信息、汽车产业均保持两位数快速增长，两大产业增加值同比分别增长36.7%、34.3%，合计对规上工业增长贡献率超80%。

这也使得合肥在工业上跑出“一骑绝尘”的加速度。数据显示，在目前已经公布数据的25座万亿城市中，17座城市规上工业增加值增速高于全国，其中合肥以15.2%的增速领跑。这一增速高于全国9.4个百分点，高出第二名郑州4.2个百分点。

相比之下，前三季度上海、西安规上工业增加值增速表现平平，分别仅为1.3%、4.0%。

实际上，不只是合肥，郑州、重庆等城市新能源汽车产量大增，规上工业增加值增速同样表现亮眼，分别达到11.0%、8.1%。

郑州在比亚迪带动下，上半年新能源汽车产量达21.9万辆，增长10倍，预计全年新能源汽车产量将超过70万辆，增长120%。重庆前三季度新能源汽车产量59.4万辆，汽车产业产值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点。

这是新能源汽车融合带动能力的直接体现。

近年来，合肥坚持“整车为王”，全面布局产业链条、深度融合全产业，加快打造具有国际影响力的新能源汽车之都。依托“芯屏汽合”产业聚集优势，合肥以车为引领、芯为纽带，推动多链融合发展，带动效应不断释放。

不久前，全球首条搭载无金属掩膜版技术的第8.6代AMOLED生产线项目在合肥新站高新区正式开工，瞄准AMOLED中尺寸市场，覆盖平板、笔电、车载、显示器等多尺寸应用领域。

随着整车产量持续爆发，“芯屏汽合”产业链的融合发展也迎来更多想象空间。

挑战格局

“不光是今年，合肥连续几年表现都不错。”湖北省人民政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文谈到，合肥产业转型速度较快，依托中科大培育了很多新产业，如光电显示、新能源汽车等。

这也让合肥在经济版图上不断挑战既有格局。

今年前三季度，合肥GDP达到9697.1亿元，同比增长5.4%。与去年同期相比，合肥在经济总量上一举超过济南（9675.1亿元），以22亿元的优势领先。

与此同时，合肥还在进一步靠近同处中部的省会城市长沙、郑州。前三季度，长沙、郑州GDP分别为10987.9亿元、10702.7亿元，增速分别为4.8%、5.5%。从经济总量上看，合肥与二者的差距分别是1291亿元、1006亿元，相较去年同期分别减少164亿元、212亿元。

在秦尊文看来，合肥有望挑战长沙、郑州，成为中部省会第二城。郑州和长沙虽然也在发展新兴产业，但整体“含新量”不及合肥。合肥在融入长三角之后，受到的科技辐射、科技转移、产业转移要多一些。尤其是其自身也善于开辟新赛道、新领域，可以说是发展新质生产力的一个样板。

“像长沙的工程机械在全国都是很牛的，但这两年也遇到一些问题，主导产业下滑拖累了经济增长。”他说。

尽管如此，相较国内制造强市，合肥工业规模和基础并不十分突出，在“未来”的比拼上，加快推动战略性新兴产业、未来产业集群加速壮大，成为合肥的当务之急。

今年，合肥将全力打造新型显示之都、新能源汽车之都、集成电路之都、先进光伏和新型储能之都，做大做强生物医药产业，加快培育发展量子信息、低空经济、空天信息、合成生物、人工智能、未来显示、元宇宙等产业，打造更多经济增长点。

而作为“首位产业”，合肥新能源汽车已经形成“整车、零部件、后市场”一体发展格局，这一产业对工业增加值的贡献超六成，是打造制造强市的重中之重。

根据规划，合肥力争到2027年，形成2—3家年产50万辆整车企业，新增10家百亿规模零部件企业，新能源汽车产能超300万辆，集群营收超7000亿元，合肥也正在全力推动新能源汽车产业集群进一步壮大——

今年前三季度，合肥引进新能源汽车产业链项目153个，总投资达1315亿元，包括全球汽车零部件百强企业奥托立夫、均胜电子、福耀玻璃，以及大众全球第二研发中心、康宁车载玻璃等标志性外资项目纷纷落地合肥。

“比亚迪未来布局的重点主要在合肥、郑州、西安、长沙等中西部城市。其中合肥、郑州、西安的规划产能都在百万以上，只要比亚迪稳住市场，这三个城市将持续对第一梯队城市顺位和格局带来影响。”冯雷说。