山东又一条高铁浮出水面，就是鲁中高铁。

01 山东尚缺一条中部高铁

下图是山东的铁路网：

既有、在建、规划的铁路加起来，已经是密密麻麻。

得益于这些既有线路，今年4月10日在北京“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，省长周乃翔官宣截止到2023年底山东高铁通车里程已达到2810公里，跃居全国首位！

但你从上图中会发现，山东尚缺少一条东西向的中部高铁，就是青岛、莱芜、泰安、聊城之间的空白地带。

上图是山东省的地形图，青岛、莱芜、泰安、聊城之间，多是山地。如果在这里建一条高铁，可谓是建在了山东的“屋脊”上。

这或许也是鲁中高铁进展比较慢的原因，毕竟在“屋脊”上建高铁要比平原上难多了。

但这条高铁却一直在推进，甚至已经规划了近20年。

02 线路走向确定

2023年11月7日，山东发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》。

在高铁（含城际）上，山东规划布局“八纵六横”高速（城际）铁路网，其中鲁中高铁是第四“横”，这算是把鲁中高铁的线路走向给确定下来。

我把鲁中高铁单独拿了出来：

也就是下图中的红色实线：

鲁中高铁分为三段，即青岛至京沪高铁二通道联络线、京沪高铁二通道至泰安至聊城铁路、聊城至邯郸铁路，三段的进度也各不相同。

青岛至京沪高铁二通道联络线，也就是洋河口到五莲北站，算是鲁中高铁的东段，目前已经落地，计划2028年6月通车。

京沪高铁二通道至泰安至聊城铁路，鲁中高铁的中段，进度相对较慢。其实，其中的聊泰铁路早在2006年3月份就由济南市发改委牵头组织策划，是鲁中高铁中最早开始规划的，算算已经接近20年。

今年8月15日，聊城市政府新闻发布会提到：“积极谋划聊邯长高铁、聊城至泰安城际高铁。”

济南市发展改革委4月17日答复：“聊泰铁路项目正在对可研报告进行修编，尚未取得接轨批复，其中部分核准要件过期，需重新办理，计划2024年完成项目立项核准，预计‘十四五’末开工建设。”

聊城至邯郸铁路，鲁中高铁的西段，进展也较快。

2020年，聊城、邯郸、长治3市启动聊邯长高铁项目前期工作，该项目作为研究建设项目列入国家“十四五”铁路发展规划，并已完成预可研报告、可研报告初稿编制和运量预测专题等工作。

2022年8月，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开，根据可研贯通方案，项目正线拟在聊城设聊城西（在建）、冠县南、馆陶南3站。

2023年3月底，《山西省综合立体交通网规划纲要》显示，“聊邯长高铁西延临汾项目”终点是延安，并向西衔接兰西（兰州和西安），东部则是“衔接山东半岛”。

说到这里，大家也能看出来问题，鲁中高铁作为山东东西向的中部干线铁路，是一段一段地在推进，一市一市地在推进，不成系统、不成体系、各自为政，进度各有快慢，势必影响鲁中高铁全线的进展。

这时候，就需要一个专门的机构来统筹协调。如今，这个机构已经浮出水面。

03 鲁中高铁公司来了

近日，山东鲁中高速铁路有限公司正式成立。其注册资本达到了101亿元，堪称是大规模投资。

从名字就能看出来，山东鲁中高速铁路有限公司就是统筹推进鲁中高铁建设的。相信从此之后，鲁中高铁的规划建设会加速。

山东鲁中高速铁路有限公司有8家股东，山东铁路投资控股集团有限公司是大股东，这是省属国企；其他股东涉及到青岛、潍坊、日照、中建、中铁等：

从股权组成上来看，山东鲁中高速铁路有限公司涉及到地方和承建方，相信这也是为了更方便地协调大家一起推进鲁中高铁。

山东鲁中高速铁路有限公司的注册地在青岛市黄岛区珠海街道，或许是为了就近推进进度最快的东段建设，也就是青岛至京沪高铁二通道联络线。当然，青岛相关部门作为二股东，也是考量因素。

鲁中高铁为青岛增加了一条西进的大动脉，容不得青岛不积极。