现代生活中，城市主城面积越来越大，城市中路上跑的车辆越来越多，道路越来越拥堵，成了一件令人崩溃的事情。为了减少进入中心城区的车流量，方便穿城而过的车辆，环路诞生了，就此开启“曲线进城”的时代。它构建了城市的骨架，也成为了人们对于城市的记忆点之一。

在中国的四大一线城市中，北京，上海，广州都有城市快速环路，唯独深圳市还没一条真正意义上的城市快速环路。当然是有一定的原因：深圳城市成立时间较短，更重要的原因在于：深圳的城市结构特点决定的――大家知道，深圳城市外形类似于一个梭子，即城市东西方向距离比较长，需城市南北方向宽度比较窄。

目前，深圳城市环线还没有真正形成，深圳将来的城市环路将由北环大道、月亮湾大道(将进行快速化改造)、滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路共同组成。其中由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳南环快速路。由于历史原因，春风高架位置比较特殊，春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，面向深圳庞大的人口和车流量，造成道路长期交通拥堵，路过司机对于这一带路况是很不舒服和有点恐惧。

为了缓解日益增加的交通压力，春风隧道工程提上议事日程。春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米，建设工期72个月，预算投资金额约55亿元 。

目前，春风隧道盾构掘进累计完成 3157.06 米，盾构掘进完成设计量的 87.62%；西侧明挖段敞开段主体结构完成 100%。正在开展东侧明挖段暗埋段及敞开段正在进行主体结构、土方开挖施工以及盾构掘进，隧道内部下层车道板、防撞侧石、侧墙施工、上层车道板。

春风隧道建成通车后，这个路段上面，将形成“春风路高架+春风隧道”体系，有效解决春风路高架堵塞的问题，并且能够有效缓解罗湖区与南部区域的交通拥堵，上步立交到新秀立交仅需6分钟，未来将大大缓解交通拥堵。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。