我们说大青岛时，就避不开“环湾大青岛”。

因为青岛的山海地形所限制，青岛要想成为“大青岛”，就必须环湾发展。而要想环湾发展，就要先解决胶州湾三岸之间的交通问题。

从近些年的规划建设来看，青岛正在环胶州湾一带逐渐搭建起“大青岛”的骨架。

01 已确定8条过海通道

目前，胶州湾的过海通道，已经确定了8条，这包括已经投用的、在建的、正式规划的。

胶州湾最北边的女姑口大桥，其实是并行的两条通道，一是环胶州湾高速公路，二是青盐铁路，都已经在用。

往南，是地铁8号线，在用。

胶州湾最长的过海通道是胶州湾大桥，一桥连接四地（青岛、黄岛、红岛、胶州），当年建成时是世界最长的跨海大桥。

再往南，是在建的胶州湾第二隧道，计划2027年12月完工通车。

与二隧比较近的是地铁2号线海底通道，这个是规划中的，还没有正式动工，也没有列入青岛地铁三期规划。

胶州湾最南端，是已经建成使用的胶州湾隧道和地铁1号线海底通道。

等这8条过海通道全部投用后，再加上环胶州湾高速的辅助作用，胶州湾三岸三城的大格局将初步形成。

其实，除了这8条过海通道外，青岛还有另外2条，只是目前还没有形成最终的规划。

02 过海铁路

在今年5月，《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布，这意味着胶州湾过海铁路前期研究即将启动。

根据既有火车站布局和网上的猜测，胶州湾过海铁路大体在下图的位置：

胶州湾过海铁路的战略意义非常非常大。

首先，环胶州湾铁路网合围了。

其次，改变了两座火车站的命运。对于青岛站来说，将不再是“端头”位置，变成了中间站，通行线路数量无疑会增加。对于青岛西站来说，将不再是“孤悬海外”的火车站，与青岛其他站有机结合了起来。

第三，青岛市区南下更方便。青岛市区去南方，原来要绕道红岛，围着胶州湾绕了一圈，多花了很长时间。胶州湾过海铁路建成后，则直接可以跨海南下。

第四，为西海岸新区东部增加一个客运站。西海岸新区的人口主要集中于原黄岛，可现有的青岛西站却位于胶南，乘坐火车非常不方便。原黄岛区没有客运站的历史，将被胶州湾过海铁路改变。

《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划（2019-2035年）》里明确提到：加快推进研究胶州湾过海铁路和青岛西-诸城铁路，提升青岛西站铁路枢纽能级；以“站城一体、换乘高效”理念布局新增黄岛站高铁枢纽。

这里说的黄岛站，应该就是下图中的西海岸东区火车站。

03 胶州湾第三隧道

根据今年上半年《青岛市中心城区地名方案（2021-2035年）》的配图，市北区欢乐滨海城北部到红岛西部，有一条“胶州湾第三海底隧道”的标注：

这条隧道的北端向红岛西部、河套延长很多，将弥补其他过海通道在河套没有布局的短板。

以上就是目前所知的胶州湾10条过海通道，这些通道全部投用的时候，将是环胶州湾大青岛彻底建成的时候。

04 环胶州湾地铁网

其实，除了10条过海通道和环胶州湾高度，青岛的环胶州湾地铁网也很重要。

青岛在建的地铁三期规划中，已经把胶州湾东、北、西覆盖了，只有西北角的上合有一个缺口：

这个缺口将由12号线来弥补，可惜12号线没有纳入到青岛地铁三期规划。

根据《关于公布青岛市2023年重点项目名单的通知》，12号线，即下表中的市域轨道快线（西海岸金沙滩-胶东机场），被列入2023年重点准备类项目，但目前还没有新的消息。

12号线对于环胶州大青岛的形成至关重要，其意义在于，一是把自贸区、上合两大功能区与青岛其他建成区连接起来，二是给西海岸新区市民去胶东国际机场增加了一条公共交通选择。

05 确定为青岛城市核心区

青岛对于环胶州湾区域的新定位，显示了其做大做强环湾大青岛的决心。

今年前段时间，青岛市环湾重点地区城市设计项目正式招标，此次招标确定：环胶州湾区域是青岛城市核心区。

其中提到：环胶州湾区域是青岛城市核心区，人口、资源、政策等要素集聚，是带动青岛高质量发展的引擎。高水平的城市设计引领环湾重点地区高质量发展，是打造高品质湾区城市的重要支撑。

青岛传统市区东有崂山山脉阻挡，一味向北发展就会形成“油条”状的狭长市区，这对于城市发展是不利的。

所以我们看到，不管怎么发展，怎么规划，青岛做大做强的方向总是离不开环湾发展，定位也离不开湾区城市。

通过前些年高新区、上合、自贸区等新区的布局，相对于10年前，环湾新格局已经初现端倪：

未来，随着胶州湾过海通道、环胶州湾地铁的建设，相信环湾大青岛的规划早晚能够实现。