2022年，一家物流公司买了180辆电动重卡跑长途运输，结果用了两年半，跑了不到30万公里，电池容量就掉了三成左右，续航只能到130公里，拉一趟货都跑不完，车只能停在场地里闲置，类似情况还有，比如有公交公司把用了五年的电动公交车全停了，换回柴油车，这不是不想环保，是电池撑不住，换新电池的钱比买新车还贵。

电动重卡和私家车不一样，它每天要拉十几吨货物，上坡下坡时经常猛踩电门，频繁启动停车，电机一直在大功率状态下工作，电池组本身重量超过三吨，车辆越重用电越多，充电次数多了，电池内部化学结构就容易损坏，公交车还能靠固定路线和晚上慢充缓解一下，但重卡没这个条件，一上路就是高强度运行，电池衰减自然更快。

有人总说私家车的电池坏得快，是因为车主喜欢用快充，还爱开快车，可是商用车的司机不讲开车风格，只在乎效率高低，车子一停运，订单就没了着落，当物流公司开始退掉电动车，公交企业悄悄换回燃油车，那些宣传里“8年能跑80万公里”的说法就显得很空洞，反过来看老款的飞度、骐达这些车，开了十五年还能正常上路，换些零件做做保养就行，机械结构确实耐用。

现在政策还在推电动重卡补贴，但企业已经悄悄撤出，检测机构的数据显示，2023到2025年，商用车电池提前退役率增长了两倍多，车企没有公开表态，实际测试数据也从不公布，用户算不清这笔账，电池占整车成本四成以上，坏了没法维修只能更换，回收也没有标准流程，旧电池堆在仓库里无人处理。

我跑过几年货运，见过一辆电动重卡在服务区充电等了四个小时，司机蹲在路边抽烟，脸都黑了，其实不是大家不想用电动车，是实际情况让人难受，锂电池在实验室里表现还行，一到工地、高速或者山区就不行了，它不像发动机那样坏了还能焊接修理，电池这东西就像一次性零件，用完就扔，成本全让用户承担。