在新能源汽车的浪潮里，增程式技术曾被无数人嗤笑为“过渡性技术”“落后性技术”，甚至被一些车企高管抨击为“最糟糕的方案”。

理想汽车创始人李想在2016年决定走增程式路线时，遭到了无数嘲讽，甚至投资机构也因此纷纷避而远之。李想的汽车梦因为融不到钱，差点夭折。

然而，时间是最好的裁判，曾经遭受群嘲的增程式技术，不但没有被市场所淘汰，反而成为众多车企的“救命稻草”，甚至助力一些车企达成了“逆天改命”的壮举。

第一个吃螃蟹的理想汽车凭借增程式车型于2023年实现全年盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家扭亏为盈的新能源车企。

同样问界汽车凭借增程式技术实现了销量与口碑的双丰收，甚至一度超越理想成为销冠的新势力品牌。

曾经“平平无奇”的零跑汽车，2022年销量触底。为了破局，于2023年3月正式进入增程赛道。零跑汽车的销量由此迅速提升。短短一年时间就凭借增程式技术实现了毛利率转正，成为2024年车市中最大的黑马，成功跻身新势力品牌销量的第一梯队。

曾经被嘲笑的增程式技术，如今却让众多车企纷纷入局。2024年，极氪阿维塔小鹏智己埃安等纯电动品牌陆续披露了增程车型的相关计划。

小鹏汽车发布了“鲲鹏超级电动体系”，正式入局增程。阿维塔更是直接召开增程技术发布会，宣布加入增程式技术路线。

据不完全的统计，在2024年开始，至今这段时间里，已经有超出10家的车企，对外宣布了对增程式市场的布局规划。预计等到2025年的时候，增程式车型在市场上所面临的竞争，将会变得更为激烈。

那么增程式技术为什么能帮助车企实现“逆天改命”呢？关键之处在于它所具备的独特优势。

与插电式混合动力技术相比，增程式技术结构简单，内燃机始终运行在高效区间，省去了复杂的传动机构，不仅降低了故障率，还具备更大的降价潜力。

这个时候增程式技术的上限极高，能够通过大电池和小增程器的组合，实现“纯电优先、燃油无忧”的使用体验。

这种技术路线，不仅解决了纯电车型的补能焦虑问题，还能够在价格战中，展现出强大的竞争力。

中国工程院院士杨裕生明确表示，增程式是最先进的技术，融合了优秀技术，节能减排，应用前景无限。他甚至认为，增程式是纯电混动的终极形态，插电式混合动力的复杂结构终将被省去。这一观点不仅为增程式技术正名，也为车企布局增程式市场提供了理论依据。

展望未来，增程式技术的发展前景广阔。

随着电池技术不断地进步了，增程式车型的纯电续航里程预计会得到进一步的提高了。

例如小鹏汽车的“鲲鹏超级电动体系”，已经把续航里程，提高到了430公里。

预计到2025年，市场上将会出现，纯电续航400公里以上的增程式车型。

这个时候增程式技术在市场中的竞争力也将不断增强。

据赛力斯副总裁康波预计，到2030年，增程电动车市场将突破300万辆，整体市占率超过10%。

过仍有一些人对增程式技术存在误解，甚至以“部队不用增程式技术”为由质疑其先进性。但实际上，类似增程式技术的应用在军事领域并不少见。例如一些军事装备采用的混合动力系统，本质上与增程式技术相似，都是通过内燃机发电来驱动电动系统，以实现高效、可靠的能源利用。

增程式技术以前被质疑过，不过现在已经得到了市场和车企的普遍认可。它有独特的优点，结构不算复杂，发展潜力还很大，可不能随便就把它当成落后技术。将来增程式技术有望在纯电续航等方面有更大的进展，持续推动新能源汽车市场的发展。那些之前嘲笑增程式技术的人，也许得重新审视这一技术的潜力和价值了。

参考资料：

1、《2024-2025年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》--水清木华研究中心

2、《从“嫌弃”到“真香”，增程式能走多远？》--中国汽车报（2024.10.19）