乘联会统计数据显示，今年1-6月新能源车零售量411.1万辆，同比增速已经放缓至33.1%，基本上可以说是已经告别高速增长时代。

细分来看，纯电的同比增速只有15.8%，而插混（含增程）的同比增速大幅增长到69.5%。如果没有插混的爆发，新能源的整体销量增长并没有那么乐观。

趋势已经很明显，纯电的销量正在接近阶段性的天花板，插混大势所趋。

但是，如果混动被纳入限行，插混的好日子是不是就到头了？

最近，在四川省网上群众工作平台-问政四川，有网友提出问题：“成都会否将混动新能源汽车纳入限行？”这位网友的主要观点是，混动车型纯电续航里程短，只有三四十公里，大多数时段还是靠燃油驱动，有悖于节能环保的初衷。对混动车型限行，可以有效缓解交通压力。

而成都公安局交通管理局也很快给出了回复，回复中最引发争议的一句就是：关于“将混动新能源汽车纳入限行”的建议，市公安局交管局将适时启动可行性研究。

虽然所谓的“适时启动可行性研究”，八字都还没有一撇。但是面对官方下场的回应，网友的评论就炸开锅了。

“路权平等，早该如此，燃油车在汽油里还承担了更多税。”（网友@Vincent_MUFC）

“限行本就是为了缓解交通，要限就所有燃油、混动、纯电都一视同仁！这样才能达到初衷，平悠悠众口。”（网友@RM爱上永恒）

“有必要，应该取消混动绿牌。”（网友@月光在美终凄凉）

“混动车在城市里基本都是用电，不赞成限行！”（网友@王大ye）“很有必要，满街都是混动早该限了”（网友@我i看到呵呵）“增程混动在政策上面临巨大的不稳定性，这也是随着新能源转型深入必然会发生的。第一步来个限行，第二步来个不发绿牌，第三步来个取消购置税优惠。”（网友@小雪球Z1）“提倡新能源车限行问题的网友的假设前提是不符合实际的。况且车辆有大电池包的车主，市区也是以用电为主的。”（网友@那！起落架呢）

首先，从专业角度来说，这位提问的网友应该对新能源车不是太了解。现在的插混车型，绝大部分的纯电续航里程都已经在100公里以上，如果只是在城区场景下，基本上都可以满足全天候纯电行驶。

而且国家从政策引导角度，也是要求车企必须做大电池的混动车型。最新的规定是插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里，才能免征车辆购置税。

所以如果从环保的角度来看，混动车并没有违背节能环保的初衷。就算混动车还会用油，也比纯燃油车要来的节能。

而网友们争论最多的实际上还是站在缓解交通压力的角度，看一个”油电同权”的问题。

交通拥堵本来就无关油车还是电车。北京目前就是将混动车型和外地纯电车型都纳入了限行，通过限行后交通拥堵确实得到了有效缓解。

但除了北京外，国内其他城市都对新能源车大开绿灯。这就导致燃油车被限行，新能源车获得“特权”，但交通压力却没得到丝毫缓解。

特别是插混车型。作为从油到电过程中的一种过渡技术形式，插混从体验上来说当然有着一定的优势：驾驶体验可以无限接近于纯电；可油可电，不存在补能焦虑和里程焦虑；适用范围广，不像纯电车受温度条件、行驶场景的影响较大。从如今插混车型的销量增长速度也能看出来，在纯电的新鲜劲过去之后，插混开始越来越得到普通用户的认可。

但正因为可油可电的特点，也让插混车就像一根墙头草，往往既被纯电车主排挤，又不受燃油车主待见。

燃油车主往往会认为，插混车明明也用油，却可以享受和纯电车一样的特权待遇，不限牌、不限行，有购车补贴，有购置税优惠，还不用承担部分税费。有些车主很少给插混车充电的，索性就把插混车当油车用，也能享受到这些优惠好处。

纯电车主认为，插混车纯电续航短、充电频次就高，明明可以用油，却偏偏还要和纯电车一起争抢公共充电桩，占用公共资源，影响纯电车的正常使用。这些年，特别是在长假出行集中爆发时间点，我们已经看到过很多起因为插混车长时间占用公共充电桩引发的争端。有的充电站甚至明令拒绝插混车进入充电。

在体验上可以两头占好处的插混，在口碑上却变得两头都捞不着好。

其实近年来，业界和市场上关于“油电同权”的声音此起彼伏。无论是车企大佬，还是行业专家，都在不同场合下表示，当新能源渗透率达到50%时，应当考虑建立一个油电同权的合理竞争环境。在用户群体中，对新能源车特权不满的声音也越来越多。

而一旦真正要考虑“同权”时，最尴尬的就是插混，首当其冲被“平权”的也会是插混。

既然现在北京可以对插混限行，其他城市自然也是可以效仿的，只是在于一个时间和契机。

目前插混正在逐渐成为支撑新能源车增长的主力，如果针对插混限行，不仅插混的好日子刚开始就要结束，而且新能源车整体的体量恐怕也要受到影响了。（文/优视汽车 老炮）

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