揭秘比亚迪第五代DM高效长续航技术

在新能源的浪潮中，比亚迪不仅引领着技术的飞跃，更承载着钱学森先生的绿色梦想，驶向一个无污染的未来。比亚迪第五代技术伴随着秦L DM-i和海豹06 DM-i的量产发布，标志着比亚迪在插电混动领域的又一次突破。实现了发动机热效率46.06％、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里的插混技术行业新标杆。

↑第五代DM创新三大架构

让我们一起来一探第五代DM技术的细节吧。

↑钱学森先生1992年信件

比亚迪DM技术发展概览

2008年推出全球第一款插电式混动汽车-F3DM。采用的是双电机双并联架构，开创了插混先河。2013年第二代DM通过DCT耦合P3和P4电机，百公里加速进入五秒级。巩固了比亚迪在性能上的领先地位。2018年第三代DM持续的创新，引入全新的变频电机。车辆的动力性，经济性，平顺性等等显著提升。2021年第四代DM技术不仅在油耗和用户体验方面全面颠覆了传统的燃油车。更完成了产品线的全面布局。以电为主的设计理念，始终贯穿DM技术的发展。成为DM-i、DM-p、DMO组成的3大技术平台的基石。在经济性，动力性以及越野性能上树立了行业的标杆。把电机性能展现的淋漓尽致。

↑比亚迪DM技术的发展

基于追求极致的理念，全新定义了第五代DM技术，并在核心的三大架构上实现了技术突破：

动力架构方面强化以电为主的设计，提升零部件性能，在能耗和体验上追求极致

热管理方面创造性提出了行业首个全温域整车热管理架构

电子电气架构方面将智能化与电动化深入的融合，在系统与集成上追求极致

第五代DM技术是极致创新的成果从以电，为主的动力架构开始。新一代插混专用发动机峰值功率74kW。EHS120峰值功率120kW，EHS160峰值功率160kW。全新的插混专用刀片电池也配备了10.08kWh、15.87kWh两款电量，适配不同的里程。此外12V磷酸铁锂小电池依然是插混标配。

第五代DM技术核心优势

比亚迪的第五代DM技术以其卓越的性能和效率，为插电混动汽车市场树立了新的标杆。这一技术的核心优势体现在以下几个关键领域：

低油耗与高性能的平衡：第五代DM技术实现了全球量产最高发动机热效率46.06%，这意味着在提供强劲动力的同时，能够显著降低燃油消耗。这一平衡的实现得益于比亚迪对发动机和电动机的深度集成，以及对能耗的优化。

提高压缩比是发动机进一步提升热效率的关键。经过三年的精心打磨，在全球最高16超高压缩比下，还用了高滚流气道的设计，催化器前取气废气再循环EGR，智能的燃烧、电喷、分体冷却系统等创新技术，进一步提升效率。

↑第五代DM高效发动机

高效能电机与优化的传动系统：第五代DM技术中的EHS电混系统在效率和轻量化上进行了极致的设计，功率密度提升了70.28%。电机通过高转速化分段磁钢、超薄硅钢片、全面升级油冷系统、增加了电子油泵按需分配、采用了低摩擦轴承和高效离合器，最终实现了传动效率提升至98.5%。单颗高算力的微处理器对整车控制器VCU和发电机驱动电机控制器形成了单芯片的合并。全球首次实现了动力的三脑合一，并在此基础上进一步集成了直流升压器BDC，车载充电器OBC，直流转换器DCDC，高压配电器PDU等四个控制模块，功率密度提升了18.3%。打造了行业首个插电混动率的七合一，并使用最新自研的功率芯片实现了98.9%的最高控制效率。

↑第五代DM七合一动力域控

长续航能力：搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i能够实现综合续航2100公里，这一数字是传统燃油车的三倍。其中第五代热管理架构上升到动力架构相同的重要等级。从原来的各系统的独立设计，提升到了整体架构的高度，打造了行业首个全温域热管理架构。它由前舱热管理，电池热管理，座舱热管理组成，协同作战确保能耗最低。这些架构让车辆在高温环境下节约10%。在低温环境下，能够节约8%。确保了节能和舒适双重的体验。

↑第五代DM电池和座舱热管理

对普通用户选车的影响

经济性：搭载新一代插混专用发动机峰值功率达到74kW，配合EHS电混系统（120kW和160kW的峰值功率版本）实现了卓越的燃油经济性。全新的插混专用刀片电池提供了10.08kWh和15.87kWh两款电量选择，适配不同用户的里程需求。12V磷酸铁锂小电池作为插混标配，保证了与整车同寿命的长效使用，且无需担心亏电问题，"只要车上有油，就永远有电"，这不仅体现了比亚迪对整车同寿命的坚守，也大大降低了用户的使用成本。