最近一段时间，C919大飞机传出了不少好消息，获得了不少国外航司的认可，有希望在近期拿到国外航司的订单。在马来西亚进行巡展的时候，马来西亚相关部门负责人还表示支持国内的航司订购C919大飞机。

不过，关于C919大飞机其实一直以来都有一种争议，那就是发动机等核心零部件没有国产化，是否算国产大飞机。这个问题其实并不需要担心，首先一点虽然C919大飞机部分零部件是进口的，不过整体是国产研发的，并且很多零部件以及整体构架等都是自主生产、设计的。

其次一点就是，我们也正在研发国产的发动机，并且已经取得了一定的成功，甚至就连中国商飞都透露出消息，C919距离搭载“中国心”不远了。

从目前传出的消息以及各方面性能的对比、适配程度来看，C919之后将有可能使用国产的发动机CJ1000A，目前这款发动机其实已经研发完成，甚至进行了装机试飞，从此前中国商飞透露出的消息来看，接下来很有可能就将搭载在C919原型机上进行试飞。

凭借着中国市场对于民航大飞机、发动机的旺盛需求，我们也吸引了不少外资航发厂商到国内投资建厂。例如国际上知名的航发企业赛峰公司，就在天津投资建设了集成推进系统工程。从外媒《航空新闻》的报道来看，这一工厂目前主要是负责组装、集成生产LEAP发动机。

我们的国产大飞机C919目前就是在使用这一款赛峰公司出货的LEAP发动机。不过值得关注的是，这款发动机其实有三个型号，供应给波音飞机的是LEAP-1B发动机，供应给C919大飞机的则是LEAP-1C发动机，而供应给空客飞机使用的则是LEAP-1C发动机。

其实从这个命名上就能够看出，这三款发动机属于相同类型，只不过由于不同飞机之间的各项性能、参数不同，导致对发动机的性能需求也不同。因此根据实际情况分出了三款有一定差异性的发动机。

目前赛峰公司在国内的工厂其实主要生产的不是C919大飞机所使用的LEAP-1C发动机，而是主要生产提供给空客飞机使用的LEAP-1A发动机。不过这种情况其实并不奇怪，毕竟C919所使用的;LEAP-1C发动机其实出现得比较晚，在技术方面的要求也会更高一些，再加上其他一些原因，因此目前赛峰集团并没有将LEAP-1C发动机的生产放在国内工厂进行。

值得关注的一点，这一用于生产LEAP-1A发动机的工厂，其实就位于波音总装线的附近，同时也是国内第一座由外资企业建厂的航发工厂。

从目前公开的信息来看，在2023该工厂已经生产出来2套包括发动机短舱、反推装置的LEAP-1推进系统。这并非是我们平时所了解的发动机，而是包含了发动机以及其他一些配套装置的推进系统，也正是因为这个缘故是用“套”而非是“台”来形容的。

其实，从这一点也足以看出，位于天津的这座工厂已经有足够的能力完成LEAP-1A发动机、推进系统的生产任务。从目前公开的消息来看，随着这一工厂的产能、技术水平得到了验证，接下来也会负责生产更多的LEAP-1A航发，预计2024年的产能将提升到90套以上。

其实不少人可能会认为，赛峰公司在国内投资建厂，对于我们的民航发动机技术提升其实并没有什么好处，毕竟我们也没有办法直接获得相关技术。不过实际情况却并非如此，此前在2023年的时候，印度一口气向空客下了接近2000亿的订单，堪称是空客拿到过的最大订单，就是想要让空客在印度建设一条总装线。

事实上，这种工厂、总装线在生产运行过程当中，必然会需要足够的技术人员作为支持，由于并非是在本土的工厂，因此很多技术人员其实都要从当地招聘。在工作当中自然会获得更多的经验，同时这种工厂也有助于上下游产业链的发展。

如今，我们航空产业链已经完成了从0到1的突破，无论是民航大飞机还是发动机都有了国产的产品出现，这也意味着我们在航空产业链方面将迈入一个快速发展的阶段，可以预见的是接下来会有更好的表现。

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