近日，关于中国国产大飞机C919又传来几个消息：第五架C919入列东航，即将投入商业运营；中国商飞105号C919继续东南亚五国巡展暨飞行表演之旅；C919驻越南广宁省办事处及维修中心正在洽谈中；沙特民航局代表团参观中国商飞在上海祝桥基地的C919总装线。

根据相关渠道透露出来的信息，此次C919在东南亚的巡展，很可能会在东盟实现海外订单的零突破。而饶有兴趣的沙特客人，专程来上海考察C919总装配厂，绝非礼节性考察，一定有更大的深意。未来，从沙特方面传出一个大惊喜，也不是没有可能。

然而，在中国国产大飞机捷报频传的时候，与中国商飞C919类似的俄罗斯单通道窄体客机MC-21，在缺席了刚刚结束的新加坡航展后，又传来了再次推迟交付的消息。据生产商伊尔库特公司声称，将推迟至2026年左右交付首架MC-21。

据了解，伊尔库特MC-21是俄罗斯自行研制的一款用于干线运输的210座级的双发喷气式客机，与中国的C919、空客A320neo、美国的波音B737MAX8等三种机型的体型、尺寸、性能和定位都差不多，并构成竞争关系。

从纸面性能上看，伊尔库特MC-21并不弱，与我国的C919相比，大部分指标都要强于我们，甚至在有些方面还强于欧美的A320neo和波音737MAX8。比如，长度、翼展、巡航速度，以及客舱宽度等，MC-21都是四种机型中最大的，其载客量也是最多的。

尽管MC-21的空间更大，速度更快，而它的售价却是最便宜的，虽然这其中有汇率变化导致卢布贬值较多的原因，但也说明MC-21还是有一些竞争力的。当然，前提是在西方愿意提供飞机零部件、材料和各种子系统的情况下。

但是，话又说回来，如果MC-21真是百分百的俄罗斯纯国产飞机，反而就没有竞争力了。就如前苏联时期的伊尔-86客机、图-104客机、图-124客机、图-134客机和图-144超音速客机，以及有“苏联空难王”之称的图-154客机等，确实是做到了纯国产，但这些机型大多数都是“不实用”的代名词，经济性和可靠性较差，自然也没有什么竞争力。

而MC-21客机则是由总部设在莫斯科的伊尔库特公司和雅科夫列夫设计局，完全按照现代商业飞机的标准，瞄准国际国内市场，于2009年开始联合研制的，并在2017年5月29日首飞成功。与我们的C919首飞时间——2017年5月5日相差无几。

2021年12月28日，俄罗斯联邦航空运输局向伊尔库特公司颁发了MC-21-300客机的型号合格证，并计划于2022年9月向启动用户——俄罗斯航空公司交付首架交付型MC-21-300。

后来，由于众所周知的原因，交付被推迟了。尽管首架交付型MC-21-300在2021年就已下线，甚至机身都喷涂上了俄罗斯航空公司的红色喜庆涂装。但由于航电、发动机、机载和飞控系统等关键子系统全部来自西方，被全面制裁后，根本不可能让这架飞机飞起来。

伊尔库特公司不得不宣布，将首架MC-21-300交付给用户的时间推迟到2024年。很快，2024年来到了，俄乌冲突似乎还看不到尽头，而“飞机制造完全俄罗斯化”之路也没走上康庄大道，还是在泥泞的道路上蹒跚而行。

不得已，伊尔库特公司首席执行官只好再次宣布，再次推迟两年交付注册号为73054的首架MC-21-300型客机，以便更好地完成对飞机的测试和验证工作。

然而，此时已苦候4年的俄罗斯航空公司却陷入了无机可用的窘状。正在揭不开锅的时候，国营的俄罗斯联合航空制造公司(UAC)，及时为俄罗斯航空公司送来了几架翻新翻修后的过时喷气式客机——图波列夫Tu-214和 Il-96。

看起来，这些上个世纪生产的老式飞机，除了陈旧、噪音大、油耗高，全靠手动操作外，似乎也挑不出更多的毛病了。能用就将就用吧！