近期一则信息传遍大江南北，就是民用企业研发的一些东西，最终成了军品，其中一个最为重要的案例，就是双尾蝎无人机，恰好笔者在今年本地举办的一场低空经济展会上看到了真家伙，看到的第一眼就感觉和送货的没多大的关联性，从身形层面而言，这就是标准的高空低速长航时的无人机。

光看机身部分就能感觉出来了，与美帝的全球鹰的思路是颇为一致的，特别是机头部分，都是额头隆起，里面装的自然就是与侦查设备有关联的设备了，也是全机最为重要的部分，实际上真和全球鹰对比的话，就能看出来，双尾蝎的机身更为修长，特别是机腹部分，直接就是直线条，没有任何向下凸出的部分，当然这样设计的原因就是其发动机并不位于机身，而是处于机身两侧，确切的说与全球鹰的气动布局是完全不一样的。

▲     美国全球鹰

美国全球鹰这么大的肚量，也没谁说当作快递运输的，因为这身形根本就不是为运输而生，肚子下面也是精密的仪器设备，尺寸而言似乎和皮卡货箱差不多，但你也别忘了这全球鹰有多大，何况那耗油的喷气式发动机也需要多带航空煤油不是，哪里是那么简单的事。

发动机分立两侧倒也不稀奇，关键是尾部还有一个助推作用的发动机，形成了颇为罕见的三台发动机的布局设计，而更有意思的还是其双尾撑结构造型，让人立刻联想到了二战时期美帝颇为有名的战斗机P-38“闪电”，这可是击落旧日本海军山本五十六的一代名机。

▲     二战美军名机P-38“闪电”

P-38与双尾蝎唯一不同的就是机身末端没有第三台发动机，其实这就是重点所在，第三台发动机（也有无尾部助力发动机的版本）已经占据了本就不多的机身容积，即使没有第三台发动机，修长的机身也没有多少的容积可供运输货物。

再来看看展示机型的相关数据，这次笔者见到的就是双发固定翼版本，也就是前面提及的无第三台发动机的版本，但就这样也能看出机型尾部同样没有多少的可用容积空间，双发版的参数其实与三发版差异不大，机身长度同样是10米，翼展也是20米，机身高度3.1米，最大起飞重量是2.8吨，使用升限是9000米（三发型的可以达到1万米），最大速度是300Km/h，甚至比一些超跑飞的还慢，最大载重量没有提及，不过按照网上的说法是1到1.5吨。

一台重卡可以拉着十多吨的货物，两个驾驶员连轴跑一两天搞定的事，费用也不高，谁没事干用空运的方式带着一吨的货物空运？全国的快递量如此之大，你说是运输一些昂贵且需要快速抵达的物品还有些可能性，指望日常快递运输靠它，早就亏到姥姥家去了，特别是这身形，也不适合运输快递，甚至笔者仔细观察了一下机身部分，根本没多少的开口舱盖出现，货物尺寸稍大点，这事就难办了。

反倒是上图中的这个W5000型货运无人机（目前还是缩比模型），最大载重5吨，而且身形类似运5运输机的版本反倒更合适些，起码有个尺寸巨大的肚子和后端的上翻式舱门设计，完全适合空中运输而生，反观双尾蝎，那细长的尾椎式机身无论如何与运输机不相干。

当然也不是说双尾蝎无人机就毫无用处了，虽说在快递领域里是毫无建树，但是该机型研发的初衷就不是快递行业，可能SF的名头在当时颇为响亮而已，但与腾盾的研发初衷根本不是一回事，热乎一下就完事了，四川腾盾本身也没当回事（可能是营销或者公司初创之时需要民品订单的考虑）。

研发初期的编号叫TB001，大家是否还有印象了？没错，中东土豪沙早就看中了，还专门引进了生产线，这从一个侧面已经说明了问题，研发一开始就不是为快递而生的，只因为SF测试过就以讹传讹演变成了民转军项目，其实仔细回味一下，完全不对路，很多细节完全经不住推敲。

更直白点来说，四川腾盾当时的目的就是研发一款高空低速版的长航时无人机，可能当时的目标还是出口为主，只不过性能或者说长航时的慢速优势反而被国内看中，因为有时候速度不快并不是劣势，针对一些重点区域可能需要慢速巡航，再加上机身颇为庞大，有效载荷不低，正好能当作一台“炸弹卡车”来使用，国内就是这么想，也是这么干的，最新曝光的图片已经说明了一切，更为关键的就是该机的采购成本，相比一些同类机型，更为廉价，而且是100%国产化，包括活塞发动机都是百分百国产（同样成本价格超低）。