大批新能源公交车重回燃油车，背后原因令人深思

最近，关于多地新能源公交车重新换回燃油车的消息，引起了网友们的关注和讨论，也令不少网友感到费解，经济环保的新能源车，怎么就被悄悄替换回燃油车了呢？

新能源公交车重回燃油车，背后原因令人深思

不可否认，相较于传统燃油公交车，新能源公交车一度被公认为是技术革新的象征，环保、经济的代名词。不过，新能源车省油，却并不一定省钱，技术尚且处于初期不够完备成熟的首批新能源公交车，在几年高频行驶至今，电池衰减严重，更换电池的成本费用过高又缺乏性价比。

短期内，无需添加燃油的经济性、更低廉的运营维护成本，赋予了新能源公交车相较于燃油车明显的便捷性以及成本优势。不过，短期内的经济性并不意味着长期低廉的成本。

不同于家用新能源汽车，新能源公交车的通勤和频次远高于前者，电池的损耗和老化周期也随之更快、更短。早期或首批新能源公交车，使用周期临近后将不得不考虑更换全新的动力电池，更换一次电池的费用成本达30-60万元，并且，电池寿命的使用周期约6-7年，相当于隔几年就需要产生动辄三十万起步的更换电池费用，如此高昂的更换电池成本，加上其他维护费用算下来，新能源公交车虽然在燃油方面节省了一笔不小的费用支出，但节省下来的成本，完全用在更换电池上尚且不足。

不难得出结论，不用加油的新能源公交车，结合其电池寿命周期、更换电池成本等因素，实际使用成本并没有比燃油车更具经济性。

一笔账算下来，早期看似使用成本、费用低廉的新能源公交车，实则不然。

除此之外，随着新能源公交车相关补贴的削减和取消，部分公交企业不愿再激进推崇新能源公交车。毕竟成本无法忽略不计，相较于后起之秀的新能源公交车，传统燃油公交车除了燃油经济性方面费用支出，其他方面的综合成本反而更有明显优势，包括新能源公交车由于电池老化损耗问题，导致其保值率表现不佳，在二手市场的接受度也普遍低于燃油车；相较于新能源，燃油公交车不但使用寿命较长，可达10年，在后期仍可作为二手车出售，且保值率方面，明显优于新能源车。

新能源公交车，在使用成本和产品寿命方面相较于传统燃油车的短板逐渐显现。原本就成本较高，却又失去补贴后，考虑到综合成本，公交车企优先侧重考虑使用周期、成本低廉等方面优势凸显的传统燃油公交车，显然也就不难理解了。

此外，在安全和续航方面，燃油车的综合表现也更加符合公交车扮演的公众服务领域范畴的角色。

不同于家用车，公交车由于在载客量大，因此对于安全性和续航的要求更加重视。毕竟几十人的乘坐载客量，一旦发生任何安全相关问题，其严重性无法预估。因此，鉴于近几年外界对于新能源汽车电池安全系数的担忧和质疑，也越来越多，甚至愈发受到重视。关于新能源车自燃，或因碰撞产生的燃烧车祸等事件，也在近年屡见不鲜。虽然燃油车也会燃烧，但新能源汽车燃烧后更不易扑灭，相较之下，一旦发生自燃或车祸导致车辆燃烧，新能源汽车安全性方面的不确定因素更多一些。

诚然，新能源公交也好，传统燃油公交车也罢，没有绝对的安全性，只是不同技术、材质和内部构造不同，各有千秋。电池损耗老化，以及后期更换电池的高昂成本，以及一系列电池特性决定的安全性不可抗因素，是客观存在的不争事实，此外，包括一些其他方面相比燃油车，新能源公交车的一些短板。

例如，据悉，湖北黄石公交车，在40℃炎炎夏日的高温炎热环境下，司机却不敢开空调；续航电量显示75%，却瘫痪了。

技术的创新，以及材料和产品的更新迭代，新能源公交车确实不失为减少城市环境污染和促进可持续交通的重大利好，在环保角度上看来，相较于燃油车却有其独到之处。不过，在宏观以及长远角度看来，人们需要多样化的交通出行方式，燃油公交也罢，新能源公交车也好，彼此都不会被替代淘汰。一路野蛮增长后，新能源公交车不免逐渐显现出一系列弊端，电池技术仍需有较大的发展和升级完善空间，包括续航、后期换电池成本以及安全性等综合方面。

从长远和宏观的角度来看，新能源公交车的推广是减少城市环境污染和促进可持续交通发展的重要方面。因此，面对新能源公交车的经济挑战，需要综合考虑环境保护、能源安全、长期经济效益和技术发展。科技的发展本就是为了造福人类而生，就好比如我国科技前沿的男.友生科领域，此前依赖于美日小篮-片类产物，但经过时间的沉淀，其弊端逐渐显现。