在互联网上，有很多petrolhead认为电动汽车的存在只是打着环保的旗号而已，并列举了电动汽车生产、电力生产过程中的各种污染，希望以此来验证传统燃油车所谓的“污染”并没有那么可怕。

对此，德国工程师协会VDI牵头进行了一次长达两年的研究，对比分析了电动汽车、混动汽车、燃油车在整个生命周期内的碳排放。研究发现，虽然电动汽车在生产环节会背负比燃油车更多的“污染债”，但当行驶里程来到90000公里时，二者累计产生的碳排放将持平。

在此之后一直行驶到200000公里，此时电动汽车的全生命周期碳排放仅为24.2吨，同级别的柴油车（33吨）则要高出36%。值得一提的是，VDI在分析中发现插混车型的全生命周期碳排放仅比电动车多出0.6吨，二者几乎相差无几。这对于某些“可油可电=两不沾”的论调来说，无异于一记响亮的耳光。

不过，VDI仍然强调电动汽车的环保效应有较大潜力可挖。如果电动汽车所需的电力全部来自化石燃料发电，那么与燃油车碳排持平的转折点将被延后至16万公里。对此，VDI主席Joachim Damasky博士表示：“我们需要在生命周期评估中考虑生产、使用和处理过程中的温室气体排放。”并且提出了七条具体建议：

1、发展绿色电网

2、降低电池生产碳排放

3、推进电池回收利用

4、积极推广可再生能源

5、发展合成燃料（e-fuels）

6、大力推广PHEV作为过渡

7、优化城市公共交通，尤其是轨交