詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路，也称京包铁路京张段，连接北京丰台区和河北张家口，全长约200公里，是中国第一条自行修建的干线铁路。

詹天佑（1861-1919），字眷诚，号达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），是中国近代杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑是清朝洋务运动时期的第一批留美幼童之一，1872年随同学赴美国留学，1878年考入耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程。1881年，詹天佑以优异成绩毕业，获得哲学学士学位，成为中国第一位获得西方大学学位的人。

詹天佑回国后，先后参与了唐津铁路、津楡铁路、新易铁路等多条铁路的建设，展现了卓越的工程技术和管理能力。他最著名的成就是主持修建了京张铁路，克服了燕山山脈的地形难题，创造了中国铁路史上的奇迹。

京张铁路的建设背景是清朝面临外国列强的侵略和内部的民族矛盾，需要加强对北方边疆的控制和防御，同时也需要促进经济的发展和变革。

京张铁路的建设过程是从1905年9月开工，到1909年10月通车，历时四年多，全长约200公里，其中有4座隧道，最长的八达岭隧道长1092米，采用立杭工法掘进，是当时世界上最长的山岭隧道。京张铁路还有一座长200米的钢架桥——怀来大桥，是中国第一座钢架桥。京张铁路的建设难度极大，但是詹天佑带领中国工程师和工人克服了重重困难，创造了中国铁路史上的奇迹。

京张铁路的建设，标志着中国铁路事业的开始，也是中国近代工业化的重要里程碑。京张铁路的建设，不仅提高了中国的铁路技术水平，培养了一批优秀的铁路人才，还促进了沿线地区的经济发展和社会变革，增强了中国的国防能力和民族自信心。

京张铁路的建设，也激发了中国人民的爱国热情和反帝斗争的勇气，为后来的辛亥革命和抗日战争提供了有力的支持。

京张铁路的建设，是清朝末年洋务运动的重要组成部分，也是中国近代工业化的重要里程碑，具有重大的历史意义和影响。京张铁路是中国铁路之父詹天佑的杰作，也是中国人民的骄傲和精神象征。