作者|郎玉峰8月27日，长安汽车董事长朱华荣在《全面电动化与绿色低碳转型》主论坛上，发表了一席话瞬间引发整个汽车行业的热议，朱华荣先生表示：我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，并认为可以进入研究议事日

作者 | 郎玉峰

8 月 27 日，长安汽车董事长朱华荣在《全面电动化与绿色低碳转型》主论坛上，发表了一席话瞬间引发整个汽车行业的热议，朱华荣先生表示：我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，并认为可以进入研究议事日程，建议有关部门明确传统燃油车的期限。

该观点一经爆发以后，迅速引起了整个汽车行业的热议，尤其是在各大社交平台，很多大 V 也发表了个人看法。

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立刻禁售燃油车现实吗？

在笔者个人对目前的行业市场发表看法之前，想先根据目前的数据分析，当前国内新能源市场的表现。

前文所述，停售燃油车的观点由长安汽车董事长发表，为了更清晰的做出分析，笔者就以作为国产汽车品牌代表的长安汽车为例，分析当下的国内传统品牌在新能源市场的表现。

根据乘联会数据统计，2022 年 1-7 月，国内汽车市场共销售 1107.9 万辆汽车，1-7 月份新能源汽车共销售 273.3 万辆，占比不足 25%；虽然相较于 2021 年及此前汽车市场，新能源的占比已经在逐步提升，但相较于整个汽车市场来看，想要能够达到禁售燃油车的能力，还远远不够。

看完汽车市场的数据，再来看长安汽车的数据，根据乘联会数据统计，2022 年 1-7 月长安汽车零售销量超 67 万辆，位列国内汽车市场第三位，可以说是国内汽车市场的佼佼者，更可以称之为国内汽车品牌的代表。

而反观新能源市场的表现，长安汽车在 1-7 月份共销售 81,976 台，占比仅有所有汽车类型的 12%，远不及新能源整体市场占比，从数据分析来看，长安品牌的新能源市场在国内汽车市场表现不佳。

前文所述，长安汽车 1-7 月新能源汽车销售额为 81,976 台，根据乘联会数据统计，目前长安品牌新能源产品仅有一款代表车型，并且还是成交价格非常亲民的长安奔奔 EV，根据数据统计，2022 年 1-7 月，长安奔奔 EV 共销售 60,054 台，可以说整个长安新能源汽车销量市场，都由长安奔奔 EV 一款车撑着。

根据长安汽车 2022 年新能源市场表现，客观的分析，根本无法达到禁售燃油车的基本条件，如果在当下时间节点，立刻禁售燃油车，恐怕长安汽车的结果非常明朗，消失在全新的新能源汽车市场当中。

在当下的汽车市场当中，无论是进口、合资还是国产品牌，大部分品牌目前的较量数据更多都来自于燃油车，如果短时间内快速的禁售燃油车，只会让汽车市场出现断崖式的剧跌，所以目前的市场来看，禁售燃油车是必然事件，但短时间内禁售燃油车并不现实。

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市场不好为何想转型？

前文说过，长安品牌在新能源板块表现并非出彩，但为何自己不擅长却提出建议更早禁售燃油车呢？

\" 牵一发而动全身 \" 想必很多人都听过这句话，目前更多传统汽车品牌也受限于此，尤其是国内传统品牌，并未出现如此强烈的新能源趋势之前，更多的是将品牌建立的成绩默默坚守，在产品周期内定期推出改版，即可巩固住优异的成绩。

而在新能源转型之时，很多传统品牌仿佛 \" 乱了阵脚 \"，尤其是在新能源表现较好的品牌冲击下；但对于传统品牌而言，多年稳固的成绩不能突然的变更，所以在 \" 畏手畏脚 \" 的心态下，就缺失了转型的勇气。

此前笔者多次将传统品牌和新势力品牌作对比，新势力品牌为何能够在更短的时间将流量和销量有非常巨大的攀升，主要的原因就是新势力品牌并未有传统品牌的 \" 包袱 \"，定好一个目标，全力出击即可，真的失败了，就像那首歌所言，\" 大不了重头再来 \"。

而传统品牌因为包袱太重，即便在转型时，也像大象转身，牵一发而动全身致使这些品牌无法用尽全力去在新能源行业彻底扎根，这也是很多品牌新能源板块表现不尽人意的主要原因。

那为何要建议停售燃油车政策？因为在政策颁布以后，即便是 \" 大象 \" 也必须尽快转身，不将自己逼到绝境，这些传统品牌也不知道自己到底有多大能力。

写在最后

当下的汽车市场来，新能源占比不足 25%，根据数据的信息统计，更多传统品牌在新能源转型趋势的大军之中，没有将新能源板块和产品覆盖全面，甚至很多新能源产品也没有精心布局，所以燃油车销量远高于新能源占比，这也是很多传统品牌目前所要面临的问题。

而新势力品牌的入局，扰乱了原本传统汽车市场的平静，传统品牌不仅仅要和时间赛跑，更要和全新入局的品牌斗争，在更短的时间内，传统品牌需要作出相应的调整，这也是前不久哈弗品牌也召开新能源战略大会的基本原因，就是想用更短更快的时间来对产品和战略作出全新布局，才能在新能源赛道的长跑中，不会过早出局。

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